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来源： “ufonbabbcx（铁路和谐号——中国铁路时空俱乐部）”的网易博客

发表时间：2011-12-23 18:10:30

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建国初期，我国守车型式达23种之多。1974年，将其中大部分淘汰，仅留S1、S5、S23、S10型4种守车，其中，S1、S5型车是建国前留下来的，S10、S23型守车是1960年设计制造的。S11型守车是1965年设计制造的，1974年，在S11型车的基础上设计制造了S12型守车，1988年在S12型车的基础上设计制造了S13型守车。近年来，随着铁路技术的发展，可不用守车，守车已大部分封存。

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守车：又称了望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘座的工作车。它主要是供运转车长乘坐。它里面的主要设备是一坱风表和一个紧急制动阀。在列车开车前运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求（也就是列车的主风管是否贯通），然后根据车站的发车指示信号向司机显示发车信号。在列车运行中，运转车长通过了望窗观查列车运行状态及货物装载状态，发现危及行车安全的问题时，可拉紧急制动阀让列车停车。现在全路均取消了守车，使用自动列尾装置。 以前车站尤其是小站，列车的始发到达、调车作业都是运转车长来办理的，守车就是运转车长的办公室。也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的交通工具。守车十分简陋，就是一节铁皮车箱，里面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子，再就是在守车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。 
         在行车组织工作中,由于守车的生产和使用,给铁路增加了运输成本,守车在运用中的调车作业.在线路上的停留,守车备品的使用及冬季取暖等,花费了大量资金;几万人的运转车长队伍及守车整备人员,也是运输中的一笔不小的开支. 货物列车中加挂守车,在一定程度上影响了货车的编组,影响了运输效率.因此自20世纪80年代初,我国铁路的部分区段,就开始实验取消守车及运转车长的工作,取得明显效果

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