上海到象山总里程将近有300多公里。我们的车又经过约2个小时的行驶，9点钟刚过，到了象山港大桥的北岸，远远望去一座大桥映入眼帘，这就是象山港跨海大桥。

象山港跨海大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁。

    众所周知，浙江是一个台风多发的省份，而象山是众多台风登陆口中的一个，每年的夏季是台风频发季节，可想而知，象山港跨海大桥的设计与建造，对此要有特别的考虑，要防台风与防海水的腐蚀，坚固是关键。

    一、大桥简介。

1、位置。

象山港跨海大桥连接宁波市鄞州区和象山县，在横山码头和西泽码头西侧穿越象山港海域。象山港跨海大桥是甬台温复线高速公路的一部分。大桥连接线起自宁波绕城高速公路云龙互通，即，北起始于鄞州云龙镇，向南经鄞州栎斜，穿栎斜隧道后与71省道平行至管江到达里蔡互通，跨越象山港，接小蔚庄桥位，经前山，穿大斜桥隧道、黄避岙隧道、黄避岙互通及安基山隧道，跨白墩港，止于墙头镇戴港。

2、工程。

大桥于2008年12月30日开工兴建，2012年12月29日全线通车。象山港跨海大桥工程全长约47公里，其中跨海湾大桥长约6.7公里，北岸接线长约25公里，南岸接线长约15公里。大桥的宽度25.5米，为双塔双索面斜拉桥桥型。

象山港跨海大桥取得了六项“之最”：

大桥主跨长达688米，是省内跨度最大的跨海大桥；

大桥索塔总高度为225.5米，为同类桥梁浙江省最高；

大桥设计抗风要求达到每秒46.5米，可抵抗14级台风的冲击，抗风能力为全国之最；大桥通航等级为5万吨级，为全国最高；

大桥主塔桥墩可抵御5万吨级船舶撞击，防撞等级国内最高；

大桥通航净高达53米，为国内最高。

同时，它的桥隧比例占整个线路的64%。

3、价值。

象山港跨海大桥建成后，天堑变通途。过去，从宁波到象山，要绕着海岸线走一个大大的“C”字形半圈，就像杭州湾跨海大桥未建成前，上海到宁波要绕着一个弯行走一样。象山港跨海大桥及连接线的通车，从宁波市区到象山丹城的距离由原来的120公里缩短到52公里，车程从2小时缩短到35分钟。大桥的建成使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中，考虑杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山还将进入上海3小时经济圈，这意味着上海到象山去游玩是极为方便了。

二、接受邀请。

　  我弟弟的一位象山朋友早年全家已安置在了上海，象山港跨海大桥正式通车后，曾对我弟弟说：“当初杭州湾跨海大桥通车，我没这么兴奋，若下会回象山老家将方便多了，时间可以节约很多。”这次清明，他要回老家扫墓，当得知我们要到宁波去，一再恳请我弟弟要到他的老家去看看，他将陪同我们一起游玩，我弟弟欣然接受。我们本打算直接去宁波的，这次临时改变路程，将带着我父母亲先到象山去作一次旅游。

“你一定要去，我请你们吃饭！祝贺象山人百年梦想成真呀！”这位象山朋友难以抑制兴奋对我弟弟这样说道。多少年来，受制于交通状况不佳，象山人确实有些失落——象山跨海大桥的开通，无异于给象山插上了方便的翅膀。我们很能理解这位朋友的开心舒心。

三、路线走向。

以前，我弟弟和其他朋友一起开车去过二次，但行走的路线不同与现在。从上海出发去象山，选择轮渡或者开车绕道宁海，无论哪种方式，最起码要花四个小时以上，大半天的时间全耗在路上。这还没加上路堵的时间。

我们这次去，恰巧是大桥刚刚通车不久，在未出发前，这位象山朋友告诉我弟弟，到象山可以直接走那座新开通的象山港跨海大桥了，时间可节约大半。说归说，可他又说不出具体的走向。

象山港跨海大桥在什么位置？哪一条路通向象山港跨海大桥？起先，我通过谷歌和百度“地图”搜索没有结果，可能是桥刚刚建成，网上“地图”来不及“画”上去吧，后来通过“网页”查询，知道其方位。我们决定只能把车开到了那个方位后，看着路上竖着的标志行走了。

四、一点感受。

车在行驶中，沿途给我的第一感受是，引桥基本穿梭在丛山之间，加上海面风光，景色特别优美、漂亮。（前后大概要过四五个隧道，这里作一个提醒：隧道最高限速是80公里/小时，最低限速60公里/小时。）

　　上桥后，为了防止大桥上的横风，两侧都有防风设计，部分区域还有防滑路面。路况非常好，当然桥上限速100公里/小时，车别开太快了。

9点38分，我们到了象山高速公路收费口，从上海到象山收费正好170元。

我弟弟的朋友、宁波象山人已在收费口外迎接我们的到来，一路将有他们的引领下，前往各景点，作一天的游玩。

    除后16张照片外，其余均来自于网络，感谢原作者。