加载中…28马力、10千克引发的区别：路特斯 Elise SC
(2012-05-30 18:08:43)
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从这个角度看去，我知道你会费尽心思去寻找它到底跟上一代有何不同，但这的的确确是第三代的路特斯Elise，准确地说是Elise 量产车版本当中动力最强、速度最快的Elise SC 机械增压版本。
必须承认，这个第三代Elis e 充其量只能算是二代半，因为无论是底盘还是刹车，甚至连车身尺寸，它都跟四前灯的老款没有任何区别。即便是给人感觉变化最为明显的前大灯，实际上也只是车身覆盖件做了微幅调整。
/attached/20120529172846_896.jpgElise
单从发动机规格来看，Elise SC 似乎是得到了Exige S 的真传。但事实并不像想象中的那么简单。没错，Elise SC 的确采用了基于丰田的1. 8 升发动机，增加机械增压器之后调校而成的强力引擎，但是受制于Elise 扁平的后舱盖限制，Elise SC 并没有像Exige S 那样加装中冷器。所以它在结构上讲，更像是追加机械增压器的Elis e R。不过令人惊奇的是，这款未加装中冷器的1. 8 升机械增压发动机，动力也仅仅比Exige S240 低了20 马力，最大功率162 千瓦（220 马力），峰值扭矩210牛米。尽管跟Elis e R 的141 千瓦（192 马力）和180 牛米相比，提升并不明显，但是其扭矩曲线变得更加丰满，而且峰值扭矩输出点也从遥不可及的6800 转/ 分，降至更加实用的5000 转/ 分。况且，可别忘了，Elise本身就轻得吓人，即便是Elise SC 比Elise R 重了10 千克（从860 千克增长到了870 千克），但是从动力质量比上讲，它却实现了由223 马力/吨到253 马力/ 吨的飞跃。
/attached/20120529172932_552.jpgElise
1. 桶形座椅不具备角度调节，只能前后移动。
/attached/20120529172949_920.jpgElise
2. 原始的座舱里，空调和音响绝对算得上豪华装备了。
/attached/20120529173005_774.jpgElise
3. 5挡和6挡的速比差距并不算大。
/attached/20120529173021_677.jpgElise
4. 踏板的力度绝对赛车化，有些偏重。
/attached/20120529173037_390.jpgElise
5. Yokohama AD07轮胎的表现非常出色。
/attached/20120529173054_479.jpgElise
6. 虽然ESP造型的按钮槽像是后来生加上去的，但是图标的造型却十分诱人。
/attached/20120529173112_120.jpgElise
7. 可以拉伸出来的杯架绝对简单实用。
/attached/20120529173127_116.jpgElise
8. 顺应潮流的Engine Start按钮仍然需要插入钥匙先拧开电门。
/attached/20120529173149_417.jpgElise
尽管从数据表上看，最高车速一栏的成绩并不喜人，仅仅增加11 公里/ 小时，达到233 公里/ 小时，但是其从静止加速到100 公里/ 小时的耗费时间却从5.4 秒一下子缩短到了4.6 秒，接近于Exige S240 4.5 秒的水准。如果把加速上限提升至160 公里/ 小时，那么差距将更加明显，EliseSC 仅需10.7 秒，而Elise R 则需要13.0 秒。
/attached/20120529173227_744.jpgElise
但即便是这些参数上的差距也仅仅是冰山一角。真正的差异在于二者在驾驶过程中，必须应用完全不同的驾驶风格。Elise R 的动力爆发点起始于6200 转/ 分，随后的黄金2000 转/ 分，意味着这一过程一直逼近发动机的转速极限。Elise R 并不慢，但是在高性能车俯拾即是的今天，难于压榨出的扭矩极限，意味着它的胜算并没有想象中那么大。相比起来，Elise SC 驾驶起来更富侵略性，而且单是听引擎的咆哮声就足以吓退一半的挑衅者。尽管在低转速，它还是不及真正意义上的超级跑车那么疯狂，但是Elise SC 在中段的加速能力则长进不少，而这正是你在日常驾驶时经常用到的转速区间。借助可变气门正时系统，最佳动力输出区间被降至4000 转/ 分~6200 转/ 分之间。因此，你不必像驾驶Elise R 那样抽疯似地死顶住油门不放，直到歇斯底里的8000 转/ 分才换挡。
/attached/20120529173244_111.jpgElise
鉴于它本质上与Elise R 有着更多的共通特质，因此毫无疑问，EliseSC 与Elise R 的操控感觉是非常相似的。方向盘的回馈非常忠实于路面的实际情况。用方向盘控制这辆车就像你用笔写字一样随心所欲。底盘感觉轻盈而富于沟通性，从前轮传递进来的信息源源不绝，而薄片状的桶形座椅则让你时时刻刻都能感知到后轮的意图。Elise SC 的后轮分别加宽了半英寸，因此它的后轮抓地力更胜从前。过猛的急加速还是会令前轮的控制力显得有些力不从心，而巨大的动力输出，令牵引力控制系统显得十分必要。如以往的Elise 一样，猛地松开油门，你会明显感觉到车辆走线的微妙变化，甚至会在弯道中将车尾外甩。此时如果跟进油门，以完成可控的甩尾，那么有时Elise SC 的动力响应要略微迟滞一下，类似的情况在换挡过程中也时有发生。
/attached/20120529173306_470.jpgElise
Elise 本身就是个十分拉风的家伙，那么Elise SC是否能让人第一眼就觉得它是最快的Elise 呢？除了加宽的轮胎，Elise SC 的外观识别性并不是很强。只有一副尾翼让人多少能猜出它的潜力几何。
/attached/20120529173329_692.jpgElise
既然Elise SC 的动力水平跟Exige S 平起平坐，那么Exige S 还有什么存在价值吗？事实上，中冷器在这里起到了决定性作用。带有中冷的机械增压发动机拥有更大的调校潜力。要知道赛车版的Exige 就是通过压榨这款发动机来获得惊人动力的，而Exige S 本身也拥有相应的动力增强套件，最大功率可达240 马力或者257 马力。不过，并不是所有车主都喜欢这个大块头引擎，因为中冷器会挡住那仅有的后视野，这让法规所必需的车内后视镜变成了一个摆设。
/attached/20120529173345_128.jpgElise
归结下来，Elise SC 是否值得你拥有呢？必须承认Elise SC 是一辆极富驾驶乐趣的跑车，而且机械增压引擎令它在日常驾驶时变得更加实用。不过，如果你更喜欢自然吸气发动机所带来的纯粹乐趣，那么一辆Elise R 也已经足够让你的内脏翻江倒海了。
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