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在纸醉金迷的摩纳哥蒙特卡洛街头驾驶F1 赛车，杆位意味着一切。这座城市的街道狭窄，两侧遍布建筑、高墙和赛道护栏等障碍物——超车几乎不可能。只要运气不是太糟，如果车手能取得杆位，几乎就意味着提前收获了胜利。

　　然而，越来越多的橡胶装置被铺设在摩纳哥的街道上，这条举世闻名的赛道变得更安全、更适合高速驾驶，以至于车手们敢于逼迫自己越来越快，让轮胎贴着靠近路肩石一两英寸的地方飞快掠过。在F1 的历史上，最善于制造这一紧张刺激而又极富观赏性的赛车场面的车手无疑就是埃尔顿·塞纳。

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那一圈的成绩是1 分23 秒998，比那一天其他人快两秒，甚至比之前任何一位车手的蒙特卡洛圈速快了至少一秒半。即使按照塞纳本人一向的高标准来看，那一圈也实在是太快了。塞纳自己后来也说那个杆位圈的驾驶“超越了他的意识”。于是，观众们纷纷站起身向这个年轻的巴西人致敬。塞纳降低了车速，挥舞右手。当时的福特赛车运动部门欧洲总监克莱恩弗斯意识到那一圈必将成为F1 的传奇瞬间，他对身边的一位老人轻声说： “记得告诉你的子孙后代，你曾亲眼见证塞纳在摩纳哥拿下杆位的一刻。”

　　上面所说的经典一幕发生在1988 年。那一年，代表迈凯轮车队出战的埃尔顿·塞纳豪取全部16 站比赛中的13 次杆位，8 次分站胜利，以及全年的世界总冠军头衔。同时，F1 历史上最著名的恩怨情仇也就此开始，塞纳以微弱优势击败了他的队友——法国车神阿兰·普罗斯特。

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在马尔科姆·弗里所写的《塞纳VS 普罗斯特》一书中，我读到了有趣的事实——正是因为普罗斯特向迈凯轮老板罗恩·丹尼斯力荐，声称“埃尔顿是属于未来的车手，因此他对车队是最好的选择”，塞纳才能加入这支车队，与普罗斯特成为队友的。再追溯到1984 年，第一次接触F1 赛车的塞纳也是由普罗斯特引荐的，后者甚至亲自开车把塞纳送到F1 赛车场。普罗斯特万万没能料到的是，这个他自己招上门来的左撇子车手竟然迅速开始确立新的王朝，并且以一种霸气外露的强势个性，树立起与普罗斯特截然相反的竞技风格。就在1988 年的葡萄牙大奖赛上，塞纳几乎把普罗斯特挤到车队监控区。“如果总冠军那么重要，以至于有人愿意在比赛中杀人或者被杀的话，我和那样的车手不是一路人，”普罗斯特私下里如是说， “当然，埃尔顿觉得他不会死，因为他认为自己深受上帝庇护。”

　　1989 年，塞纳彻底与他的队友分崩离析。赛季刚刚过半，普罗斯特即宣布就将离开迈凯轮，转投法拉利车队麾下。而在赛季倒数第二站的日本铃鹿赛道上，塞纳放话： “普罗斯特只要拿个第二名就行了，而我只能赢。我对他已经没有尊敬。”在那场比赛的第47 圈，两台迈凯轮赛车在弯道对决，双双滑进缓冲区。塞纳违规返回比赛，成绩被取消，并被加以处罚，赛季总冠军被普罗斯特获得。迈凯轮的老板罗恩·丹尼斯公开指责FIA 偏袒普罗斯特，认为塞纳的冠军奖杯被骗走了。第二年，作为世界冠军的普罗斯特灰溜溜地加入了法拉利车队。然而，又是在日本大奖赛，又一次决定世界冠军归属。只不过在1990 年的铃鹿赛道，情况正好相反——只要普罗斯特不能完赛，总冠军就是塞纳的。开赛几秒之后，塞纳毫不犹豫地以240km/h 的时速撞向普罗斯特的法拉利641 赛车，报了一箭之仇，并第二次夺得了世界冠军。

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1991 年，在普罗斯特和法拉利丧失竞争力的这一年，塞纳击败了风头正旺的曼塞尔。那份失败者的名单里还包括了伯格、帕特里斯、皮奎特、阿雷西、莱托，以及初出茅庐的哈基宁和舒马赫。接下来的赛季里，尽管塞纳还拥有力挽狂澜的实力，但是迈凯轮赛车已经无法追赶由艾德里安·纽维设计的威廉姆斯车队FW14B 赛车了。威廉姆斯车队的曼塞尔、帕特里斯以及代表贝纳通车队的舒马赫都名列塞纳之前。1992 年8月，在比利时斯帕赛道的排位赛上，塞纳不顾个人安危，放弃比赛，去解救发生了严重事故的法国车手柯玛斯。那也是他第一次目睹如此严重的赛车事故。

　　1993 年，威廉姆斯车队赛车得到升级，FW15C 赛车的性能依然是新赛季各队之中最强的。普罗斯特重回F1，他踢走了曼塞尔，成为威廉姆斯车队的头号车手，并且得到了车队“只要他在，永远不和塞纳签约”的正式承诺。而当时的迈凯轮赛车已经失去了本田的发动机，实力大不如前。在这样被动的局面之下，塞纳依然与普罗斯特展开了强有力的竞争，最终以赛季亚军的结果收场。威廉姆斯对塞纳自然是兴趣浓厚，车队开始跟塞纳谈判，希望他能加入威廉姆斯，与普罗斯特再做搭档。塞纳终于和威廉姆斯签订了合同。普罗斯特得知这一情况后，立即发表了退役声明，他说自己“已经受够了F1 世界中无处不在的围场政治”。而人们普遍认为，普罗斯特本人正是最善于利用权势的车手，他退役的真正原因是因为惧怕发生在迈凯轮的那一切重演。赛季收官的澳大利亚大奖赛上，塞纳主动拥抱了普罗斯特，并真心地祝贺即将退役的普罗斯特夺得了第四个世界冠军头衔。两人一笑泯恩仇，多年恩怨(至少在表面上看来)成为过眼云烟。

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塞纳加入威廉姆斯，投入到当时F1 最强大的阵容之中，原以为万事大吉，可他并不知道的是，那部看似无可匹敌的FW16B赛车存在着巨大的隐患。那台赛车确实可以跑得比对手更快，但在高速状态下，它的空气动力缺陷就会暴露，变得极难控制。结果，从赛季第一站巴西大奖赛开始，不祥之事就接二连三地发生。塞纳先是在巴西冲出赛道，之后又在太平洋大奖赛撞上哈基宁的赛车，最终在圣马力诺大奖赛，塞纳的好运用完了。

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