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试想一下，一辆最大功率331 千瓦的2+2 座硬顶跑车，把后排座椅拿掉，换装前排桶形座椅和车内防滚架，再配上抓地力极强的轮胎和经过风洞试验优化的空气动力学套件。然后，再加以滔滔不绝的描述：它是基于赛车而开发的公路版跑车，并且它居然还拥有一个“赛车模式”的按键。最后，请你试图说服别人，这款车同911 GT3 RS 并无竞争关系，尽管两车的价格惊人相似。这便是玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale，坦白地说，它与911 GT3RS 压根就不是同道中人。

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 MC的来源

MC 是Maserati Corse(玛莎拉蒂赛车)的缩写，而Stradale 则表明这款车是2011 年Trofeo 杯赛车的街车版本。这款车的诞生过程，都是在前F1 车手伊万·卡佩里(Ivan Capelli)的监督下进行的。为了配得上MC 的名号，GranTurismo 不得不精减重量、增大动力。首先是节食瘦身，该车总计减掉了110 千克。减重最多的部分来自于更换全新手动调节、无加热功能的座椅(减26 千克)。其次是将消音设备最简化(减25 千克)。再其次是标准配备的碳纤维制动系统(减18 千克)和移除后排座椅(减16 千克)。尽管如此这般之后，玛莎拉蒂MC Stradale 只剩下1770千克，但比起911 GT3、R8 GT 或是M3 GTS 来说，还是重许多。即使是跟重量和形式最为接近的竞争对手——前置引擎的捷豹XKRS——比起来，玛莎拉蒂也还是要略重一些。

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 发动机

但是仅仅是通过重量上的精减，就足以让MC Stradale 的动力质量比每吨提升4 千瓦。这一功绩源于内耗进一步降低的32 气门V8 发动机，其7000转每分时的最大功率数值从324 千瓦提升到了331千瓦。扭矩输出同样不甘落后，由此增加了20 牛·米，达到510 牛·米。不仅如此，只要转速达到2500 转每分，便可压榨出峰值扭矩的80%。因此，你实在没必要频繁地用单离合器的序列式变速器来降挡，除非这样做的目的是吸引路人的目光。

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 豪华的配置

事实上，路人肯定会留意到你的存在：MC Stradale 的吸引力颇有些欲盖弥彰的意味。看看那亚光黑色的20 英寸铝合金轮圈、散热格栅下方像吸尘器一样巨大前进气口，膨胀外凸的轮拱和向外伸展的门槛。再瞧瞧后备厢盖上的尾翼和增加的风道。步道上的行人、甚至旁边车道上的司机，都会掏出手机，毫不吝惜地抓拍下它的身姿。MC Stradale在内饰氛围的塑造上同样不同凡响。这多亏了与身体紧贴的轻量化桶形座椅、捆住肩膀的四点式安全带、填补后排座椅空缺的半开放式防滚架，以及遍布座舱的Alcantara 面料和碳纤维饰条。

　　尽管它配备了赛车化的套件，但却并未抛弃灵活的行驶性能。玛莎拉蒂将原本的自适应悬架更换为固定刚度的减震，但座椅柔软且防滑，甚至还配备了实用的卫星导航系统和舒适的双区域空调。和纯粹的赛车相比，它仍然显得相当豪华。

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 驾驶感受

不过，仅仅因为它不是天生的赛手，就认为它没法在赛道上称雄是非常肤浅的看法。凭借出色的动态轴荷分配(48: 52)，它几乎不需要任何起步控制系统或牵引力控制系统的介入，就能将全部发动机扭矩转化为实实在在的牵引力。4. 6 秒从静止加速到100 公里/ 小时的成绩，要比本已十分迅猛的GranTurismo S 还要快0.3 秒。倘若你的右脚一直踩住油门，那么很快你就能达到301 公里/ 小时的极速。但是，我们日常根本没有机会撞见能让它尽情驰骋的道路。

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