驾驶着全世界最快的四座敞蓬车，却一头扎进了38 度的荒漠中。没有水，连公路也消失了。Jethro Bovingdon 面临生与死的挑战。

几天前，宾利汽车邀请我们奔赴美国科罗拉多州参加新的欧陆Supersports 敞篷车发布仪式。不过我可不想跟以前那样大老远飞到美国，开上几小时就再坐飞机回去，尤其还得忍受美国饮食的折磨。我们就跟宾利汽车提议来一次短途的探险，亲自寻找科罗拉多州最动人心魄的美景，并制定了下面这条路线：从科罗拉多州的Ouray开到犹他州的Moab，全程才300 公里左右，不过大部分路段位于West Needle 和La Sal 山脉间蜿蜒曲折的道路上而且还要穿越Paradox 峡谷那样的荒漠之地。顺利的话，我们希望当天就往返一趟。在所有人看来，这样一条路线应该是轻松而且愉悦的，途中我们可以尽情欣赏美国西南部的自然景观，在出发之前我甚至还跟摄影师抱怨这次的探险过于无趣了。更有利的情况是：我们驾驶着一辆2.4 吨的顶级豪华汽车并且可以随意驱使6.0升的W12 双涡轮增压引擎。和所有简单的旅程一样，按部就班去开车就万事大吉了——不过前提是你没有迷路……

　　话题从Ouray 开始，伴随着新车发布活动的总是人们的微笑、热闹的场景和无关痛痒的话题。真正让我关注的是Supersport 这款新车，这辆车非常重——尤其是在“减肥”成为潮流的当代——动力极其强悍、油耗非常夸张，而且它的壮美可以轻松扫去你之前对这款车可能存在的不满。即使旁边有人告诉你这辆车售价178300 英镑，你也会觉得它物有所值。如果有人什么都不问就交给你这辆车的钥匙，你要是没有一丝喜悦挂在脸上的话，我那只能说你的神经如垂死般麻木而且你已经丧失了对生活的任何兴趣。在丝绸白的喷涂下，这辆Supersports 看起来非常特别，车身上每处褶皱和每跟线条都生动而精致，每一处碳纤维装饰都让你感激人生的美好。这种顶级奢侈轿车带给人的舒适和科罗拉多州Million Dollar 高速公路某些路段上30 公里/ 小时甚至25 公里/ 小时的限速构成了强烈的情感对比，前置让人无比欣喜，后者让人极端沮丧。客观地说，我和摄影师在这条路线的行驶速度确实有些不体面

Supersports 敞篷版是一头定位奇特的野兽。这款车的双门版在欧陆GT 的基础上充分挖掘出一流的驾驶乐趣，可敞篷版还是在四门版的基础上毅然减重110 公斤，主要措施就是标配碳纤维刹车盘、更换后排座椅(碳元素材质的座椅骄傲地树立在第二排)以及一系列的重量优化举措。敞篷版的后车轮更宽，底盘也再度调校，动力按照40 ：60 的前后比例被输送到四驱系统当中。最终就给我们带来更高效的动力系统和更多的驾驶乐趣。

　　相对于枯燥的欧陆GT 和GT Speed 车型来说，敞篷版的灵活性大幅提升。通常来说，敞篷车型由于车顶结构强度的降低会丧失一部分车身刚性(或者直接说操控极限)，但宾利巧妙地为这款敞篷车选用了双门四座的布局，并把车重控制在了2395 公斤——还是比双门版重了一些。为了实用性，敞篷版的底盘高度比双门版要高一点点，可还是比欧陆GTC Speed 低了10 毫米，减振强度也提升了33%，弹簧行程也更短。尤其值得赞扬的是，Supersports的变速器换挡速度提升了50%，刹车盘标配为420毫米的陶瓷材质，四驱系统也在性能上也更趋紧后轮驱动特性。新的6.0 升W12 引擎现在可以输出463 千瓦的极限功率和800 牛·米最大扭矩，官方的百公里加速时间为3.9 秒，最高车速325 公里/ 小时。这是全世界最快的四座敞篷车，以上数字的描述还不足以表达它在掀开车顶之后所能给顾客带来的无尽享受，它物超所值。

我正在使用463 千瓦当中的十分之一，一部分原因在于我正在蜿蜒的山道上向上爬行，另一部分原因在于Million Dollar 高速公路在这么蜿蜒的路段并没有护栏的保护，车道外就是让人口干舌燥的陡峭悬崖。路况如此险恶，我们座下这辆宾利的表现却相当勇猛。转向感觉非常轻，又异常精确，丝毫没有大部分敞篷汽车所表现出来的转向柱松动感。这辆车的底盘设定偏硬朗，在保留了路感反馈的基础上又过滤掉了不必要的琐碎信息。真正让人吃惊的是它在驾驶者转动方向盘之后，所表现出来的那种敏捷。这种敏捷让人彻底忘了这是辆重量在2. 5 吨量级上的怪兽，别忘了车里还装着摄影师那一套沉重的设备，油箱现在也是满满的无铅汽油(也可以使用乙醇汽油)。Supersports 的前后端均衡性非常协调，就好象这辆车可以自然地听懂你的指示那样，绝对没有迟疑与松懈。这款12 汽缸的怪兽开起来非常轻松。

这里是那些雪佛兰皮卡驰骋的领地。Ouray 这个城市被落基山脉环绕着，一开出城你才发觉自己离开了山窝，62 号公路上那些不起眼的小镇，比如Ridgway 和Placerville，在我们飞驰的速度下也一闪而过，况且他们也位于落基山脉的遮蔽下。在145号公路上折向西北，我们朝着Norwood 和Naturita方向前进，路边的风景突然改变，一下子让我们摸不清楚方向。身旁是望不到边的草原和零落的放牧牛群，宽阔而又稍带弯曲的道路在远方和清澈的蓝天融为一体，这是梦境才应该存在的地方。降下车顶之后，凉爽的空气在我们身旁以漩涡的方式拂面而过。巨大的W12 引擎在身后留下嗡嗡的密集声浪，声音很轻微，向我们暗示出这辆车出色的平顺性。这也是每一辆宾利最擅长的地方，以轻松的动力输出带给顾客异常顺畅、优雅的驾驶体验，Supersports 也不例外。不时地，前方突然出现一些转弯，我都不用松开油门就可以轻松征服，更不用说要去劳动转向柱上安装的狭长换挡拨片去降低挡位了。惟一有所变化的，就是我的注意力更加集中了。Supersports 敞篷版开起来非常紧凑(尽管它在重量上和紧凑扯不上一分钱关系)，你在快速通过弯角时候可感受到它的精准与轻松。这有点不可思议。

那么，除了一辆高性能敞篷车在重量上甚至都超过了保时捷卡宴，你还能有什么挑剔的地方?它的卫星导航系统的确不太好用，但总比我们手上的地图好一些。我们本该在身后80 公里那个叫Vancorum 的地方左转驶上90 号公路，可错过出口的我们只好在141 号公路上继续前行。这条路也更适合Supersports，深色的沥青和柔和的弯角让我可以更放心地多踩点油门，来感受引擎那里强大的扭矩所带来的加速快感，当然还包括宽大轮胎带来的充足抓地力。我们在Gateway 附近的一个加油站补充了汽油和巧克力，一位着急跳上自己皮卡的大叔在使劲嘬了几口嘴上叼的廉价万宝路香烟之后，告诉我们应该掉头走上两三公里然后通过John Brown 峡谷公路直接到达目的地Moab。“那段路开始有点松烂，但绝大部分已经铺装完毕。你们没事的，不过还是当心可能碰到的大拖拉机吧。”他的话可信吗?“别犹豫了，小伙子们。我还着急回家呢，你们的宾利比我的破车好太多了。”

　　John Brown 峡谷公路一开始的路段还不错，看起来就和我印象里那些早期美国西部电影里那些土路一样，只不过更加陡峭。从后视镜里，我可以看到车后面滚滚的红尘遮天蔽日。我已经关了Supersports 的ESP 系统，W12 引擎的强大动力在轮胎那里只能间或找到一些抓地力。那个开皮卡的大叔太热心了。

这种感激仅仅持续了大概15 分钟。身后的红色尘土已经聚集起很壮观的高度，路上的车辙已经不能让宽大的倍耐力轮胎轻易抓住地面。ESP 系统再度工作起来，它频繁又粗暴地切断引擎的动力输出，我的屁股和大脑在持续的颠簸中越来越难受。同行的摄影师Fagelson 还很冷静，一次次地安抚我躁动不安的神经和右脚把油门踩到底的欲望。他担心我们一旦在这里爆胎，就只能在炎热的气候下暴晒至死，我们现在剩余的饮用水只能用毫升来计算了。在绝望情绪越来越强烈的时候，我甚至担心再也见不到家里的孩子们了。

　　又开了一个小时，我们才看到了其他人类。那家伙开着一辆悍马，我以最礼貌的打招呼方式试图与他沟通，来获取一些饮用水方面的帮助，可他一脚油门就把我们埋没在轮胎扬起的尘土中。又碰到了一辆车，这次是两个澳大利亚人。我们拦下了他们： “请问从这里到Moab 还有多远?”他们的回答像刀子一样刺入我的心脏： “大概三个小时路程。不过你们再开一个半小时就能到铺装路面上了。”

　　我看着前面弯曲到地平线的糟烂路面，思索着怎么最大程度地保护Supersports 那20 英寸的软胎。

上帝啊，我们不会死在这儿吧。在Grand Mesa山顶，3350 米的海拔上，我甚至感觉自己爬到了世界的最顶峰，或者火星上的某个地方——无边无尽的粉色与红色岩石在四周绵延好几公里，中间夹杂有一些条状的绿色植被。这里还是地球吗?险峻的岩石毫无规律地分布在前方，数百万年所形成的自然地貌极其壮观但也隐藏着各种危机。如果不是心理的恐惧感催促我一直往前开，我还真觉得这是一个非常适合埋葬自己的凄美之地。

　　各位读者能看到我写下这篇文章，也能猜出我们并没有遭遇爆胎。我们驾驶的宾利冷静地与峡谷地面进行交流，把越来越多的道路抛在身后。来到沥青路面之后，我下意识而又充满感激地把车速提升了起来。经历了垂死的境地，我从未如此迫切地渴望生存下去。随后，穿越Castl e 峡谷的道路虽然比较危险，我还是舍不得把车速降下来。现在的道路很宽但也有一些棘手的弯道，路上没有其它车，我可以尽自己所能地快速通过。在路况好的时候，我会把目光从车头那里往上抬，看着荒漠的峡谷并回想刚才经历的险境。

在Supersports，你不会感到无聊。我把悬架调到了运动模式，利用这辆车的灵活性，在弯角中间，让463 千瓦的动力转化为充足的驱动力。我很感谢它的陶瓷刹车盘，它在所有时候都能表现出毫不迟疑的减速能力，我丝毫不用顾忌它的温度是不是过高了。W12 引擎的最大扭矩持续分布在2000 转/ 分钟到4500 转/ 分钟的范围内，这期间的加速能力是令人不可思议的冷酷和残忍。每当变速器上升一个挡位，由于它没有换挡的顿挫和冲击，所以你只能从排气管的声浪里觉察到。相比之下，在市区行驶时候，变速器的降挡动作还是很明显的。总的来说，宾利在这款车上有了巨大的提升。强悍的动力不再表现为单纯的暴躁和顿挫感，你都难以想象底盘是如何轻易把W12 的野蛮转化为平顺而流畅的加速过程

在Supersports，你不会感到无聊。我把悬架调到了运动模式，利用这辆车的灵活性，在弯角中间，让463 千瓦的动力转化为充足的驱动力。我很感谢它的陶瓷刹车盘，它在所有时候都能表现出毫不迟疑的减速能力，我丝毫不用顾忌它的温度是不是过高了。W12 引擎的最大扭矩持续分布在2000 转/ 分钟到4500 转/ 分钟的范围内，这期间的加速能力是令人不可思议的冷酷和残忍。每当变速器上升一个挡位，由于它没有换挡的顿挫和冲击，所以你只能从排气管的声浪里觉察到。相比之下，在市区行驶时候，变速器的降挡动作还是很明显的。总的来说，宾利在这款车上有了巨大的提升。强悍的动力不再表现为单纯的暴躁和顿挫感，你都难以想象底盘是如何轻易把W12 的野蛮转化为平顺而流畅的加速过程

稿件来源：《时尚先生》

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