中国的火车脱轨究竟有多频繁？2009年1月到6月半年时间内，曾创造出了平均一个半月就“脱一次”的“世界纪录”。虽然导致脱轨的因素很多，但是一个半月就“脱一次”这样的频率似乎也有些高了吧？一次事故的发生是偶然的，一样的事故频繁发生，是否存在偶然中的必然呢？如今，“脱轨”已成为铁路事故中的高频用语，下面让我们盘点一下近十年来国内列车的出轨事故。

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2011年7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致，行至在双屿路段下岙路时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4位车厢脱轨，D3115列车第15和16位车厢脱轨。目前已经造成35人死亡，210人受伤。

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2010年11月15日凌晨3时许，由北京开往湛江的K157次旅客列车，驶出柳州站几分钟后，其中一节车厢脱轨倾斜。铁路方面表示事故无人员伤亡，未影响行车。

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2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。

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2009年7月29日4时22分，1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，列车机车及机后1－4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，50余名旅客受伤。事故原因可能是连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路。

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2009年6月29日，2时40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤。这起事故的直接原因现已查明：这是一起因 K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。

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2009年4月7日早上7点36分，从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车，行驶到京原线(北京—原平)河北涞水县野三坡上庄村时，机车最后的11-16节车厢脱轨。出轨的瞬间，列车刹车成功，车辆没有倾覆，也没有造成人员伤亡。

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2009年3月23日上午6时30分许，由吉林开往图们方向的35533次货运列车在行至长图线247公里403米处蛟河市境内时，发生脱轨事故，其中间部分12节车厢被甩出，翻倒在铁路北侧。事故导致长图线中断正线行车10余小时，所幸无人员伤亡。

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2009年1月20日凌晨3时许，一列从成都开往东莞东的运货列车在开进江西赣州火车站时，疑因道岔出故障，导致列车脱轨，但没有人员伤亡，共造成多趟到站火车晚点。

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2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成71人死亡416人受伤。

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2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

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2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，南疆铁路被迫中断行车。

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2006年4月11日9时32分，南昌铁路局青岛开往广州东的T159次列车，行至京九下行线林寨站至东水站间时，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故。

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2005年7月31日19时52分，由西安开往长春的K127次旅客列车行至长大线新城子—新台子间，与前行的33219次货物列车发生追尾，造成5节客车脱轨，6名旅客死亡，30名旅客受伤。至次日12时48分，长大线上下行才相继恢复通车。