一大早去了玲珑公园晨练，一进公园看到火车头“广场”，这是真的火车头，铁轨前有石碑，记述有关中国铁路之最。

火车头在公园最北端，是过去老式蒸气机的，据介绍，这辆火车头机车是解放前日本生产的，1956年我国对机车进行了改造，机车全长22.634米，设计时速每小时80公里，原运行在京门支线（西直门至门头沟）上，也就是它现在铁轨的延长线上，于20世纪70年代退役，于1991年移至到此的。

    再往里走看到了高大的玲珑塔，塔前晨练的人们随着音乐起舞，眼前这是一个重新修整的长方形的蓄水池，只有半米左右深浅，水中有小红鲤鱼在追逐戏水，池子四周也有不少人在打太极拳、踢毽子。

绣线菊

绣线菊为落叶直立灌木，高可达2m，枝条密集，小枝有棱及短毛，单叶互生，叶片长圆状披针形，缘具细密锐锯齿，两面无毛，叶柄短，无毛，长圆形圆锥着生于当年生具叶长枝枝顶，长可6-13cm，被生毛，花密集，两性花，花具短，花瓣粉红色，雄蕊50枚伸出花瓣外，花有花盘、苞片、花萼和萼片，均被毛，蓇葖果直立，高约5mm，沿腹缝线有毛并具反折萼片，花期6-9月，果熟8-10月。

主要品种

1.日本绣线菊（S. japonica L.)又名粉花绣线菊，枝条圆而细长，被短毛，叶卵状椭圆形

  麻叶绣线菊

，缘具缺刻状重锯齿，叶表暗绿脉上有毛，叶背略有白粉并沿脉有毛，复伞房花序生于当年生的长枝枝顶，花粉红色，雄蕊少，仅25-30枚，蓇葖果成熟时半。

2.华北绣线菊（S.fritschiana Schneid.)又名桦叶绣线菊、弗氏绣线菊。落叶灌木，枝条粗壮，紫褐色具棱，叶片卵形或圆状卵形，缘具不整齐重锯齿或单齿，叶背具毛，复伞房花序生于当年生的长枝枝顶，花白色，未开前略带粉红，雄蕊数日相同于日本绣线菊。蓇葖果成熟时直立。

华北绣线菊高1.5～3m，小枝呈拱形弯曲、红褐色，幼时被黄色红绒毛，叶片菱状卵形至倒卵形，先端急尖或圆钝，基部宽楔形或圆形，边缘有缺刻状粗锯齿，脉纹深陷，下面密被黄色绒毛，脉纹空起。伞形花序花瓣近圆形，先端微凹或圆钝，白色。花盘波状圆环形或具不整齐的裂片。子房具短柔毛，花柱短于雄蕊。蓇葖果开张，花柱顶生、直立或稍倾斜，具直立稀反折的萼裂片。花期3～6月，果期6～10月。除本种外，还有栽培变种大花中华绣线菊，其区别是该种花较大，花瓣较长。

3.金山绣线菊拉丁文名：Spiraea X bumalda ‘Goalden Mound'

  粉花绣线菊

英文名：Jinshan Spiraea 原产美国，本种为栽培种，喜光照及温暖湿润的气候，在肥沃的土壤中生长旺盛，耐寒性较强。适宜我国长江以北多数地区栽培。生长习性：喜光，怕水涝，耐修剪，可作地被，栽植于向阳及排水良好之地。形态特征：落叶小灌木，高达30-60cm，冠幅可达60-90cm。老枝褐色，新枝黄色，枝条呈折线状，不通直，柔软。叶卵状，互生，叶缘有桃形锯齿。花蕾及花均为粉红色，10-35朵聚成复伞形花花期5月中旬至10月中旬，盛花期为5月中旬至6月上旬，花期长，观花期5个月。3月上旬开始萌芽，新叶金黄，老叶黄色，夏季黄绿色。8月中旬开始叶色转金黄，10月中旬后，叶色带红晕，12月初开始落叶。色叶期5个月。喜光，稍耐阴，极耐寒，耐旱，生长快，易成型。

4.线叶绣线菊：（giantfalsespiraea）又名喷雪花、珍珠梅等。因其开花时花朵密集，一片雪白，故得此名。又因其叶形似柳叶，花白如雪，又称“雪柳”。线叶绣线菊多在园林庭院单株栽植，一般不必施肥，但必须经常灌水，特别春夏干旱时节要保持土壤湿润。入冬前灌足冬水，在高寒地区应保护越冬，其他管理均较粗放。线叶绣线菊株丛丰满，枝叶清秀，贵在缺花的盛夏开出清雅的白花而且花期很长。尤其是对多种有害细菌具有杀灭或抑制作用，适宜在各类园林绿地中种植。特别是具有耐阴的特性，因而是北方城市高楼大厦及各类建筑物北侧阴面绿化的花灌木树种。^[1]

产地分布

（国内）辽宁、内蒙古、河北、山东、山西等地均有栽培分布。（国外）：蒙古、日本、朝鲜、苏联西伯利亚以及欧洲东南部均有分布。

生态习性

喜光也稍耐荫，抗寒，抗旱，喜温暖湿润的气候和深厚肥沃的土壤。萌蘖力和萌芽力均强，耐修剪。

绣线菊

金银木

    因为寺废塔存，左近居民慢慢忘却了慈寿寺和慈寿塔的名称。只因此塔观之庄重挺拔，玲珑秀逸，所以就把它叫成了玲珑塔。建国后附近地区的名称修订也正式叫成了玲珑巷。1988年，北京市有关部门以此为基础，推丘填谷垒山造石，修建亭台池榭道路，开辟为一座占地8.7公顷的玲珑公园，慈寿塔即为玲珑公园的中心景观。为此塔还专门建了一座“往来亭”，题联“寺废塔存遗古韵，水流鱼跃颂新风”作为纪念。

    在玲珑公园北部，停放着一辆有近百年历史的火车蒸汽机车。自建园时起，这辆机车及附带的两节老式客车车厢就停在这里，成为公园内一处别致的景观。但长期无人管理，火车上能被拆下的东西就逐渐没了踪影。后来甚至有流浪者在车厢内住宿，有一年冬季因烧火取暖，引发火灾，车厢内的木质桌椅等被付之一炬，只剩下了钢结构框架，地面污物遍地，一片狼藉。公园管理处干脆清除了彻底烧毁的一节车厢，仅剩的一节也用砖头封死了车厢门。

    十多年来，公园内和周边的环境不断改善，而这辆火车却成了再也无法挪动的庞然大物。火车早已锈迹斑斑，标牌也都丢失殆尽。不过从尚未拆走的部件还能看到日本富士山的图样，车厢钢梁上留有“昭和九年”、“田中车辆”的字样。可以由此推断它产于日本，应该在上世纪二三十年代，很有些历史了。可是机车的车轮上又有“一九六三年”的字样，可知它其后还被改装过，到上世纪60年代还曾经在中国的土地上运行使用。

    据公园内和周边住户中了解情况的人介绍，这辆火车曾参加过抗美援朝战争。还有人言之凿凿地说，这是战后回国的最后一辆火车。即便不算文物，也见证过半个多世纪的历史，无论如何不应让它残旧破败地自生自灭，变为一堆废铁。很早时曾有人建议，不妨就这两节客车车厢开个酒吧茶座之类的场所，既可物尽其用，又能实现保护。但无人投资，也无人过问，遂不了了之。

    前不久看到京城某报载，说这节车头和车厢遗留在此，是建国后拆京门铁路的事，“传说当时人们埋头苦干扒铁路，扒到玲珑塔北边，抬头一看，赫然发现这儿还有一个蒸汽机车的火车头呢。但为时已晚，火车道已扒了个干净。最后这个火车头就留在那里直到今天，成为玲珑公园里一个颇为古怪的物件。”不过报道还说，这部难得见到的旧火车头，现今成为不少追求浪漫的年轻人拍婚纱照的背景，电视剧版的《青春之歌》也选为拍摄场景，可见其现在仍有利用的价值。

1988年海淀区人民政府为了保护古塔和美化滨河，根据北京市总体规划，以古塔为中心建设公园，1989年建成开放。公园总面积8.2公顷，绿化面积5.8公顷。2003年区政府投资230余万元对玲珑园南区进行改扩建，2006年公园进行了整体提升。

　　公园设计分南北两部分，以仿古平台为界。南部设计为规则式园林，北半部为自然山水园，通过中心轴线贯穿。南北两部分相互呼应，融为一体。园内修建了鉴池、往来亭、鱼乐池等景点，并巧借远景，将中央电视发射塔引入园中，与古老的慈寿塔交相辉映，形成了著名的“双塔叠翠”景观。海淀区的文化名人为公园的亭、榭题写楹联匾额，赋予了公园浓厚的文化气息。2006年整体提升后，公园南区增加儿童活动区、健身广场和花卉观赏区、林下休息区、观塔广场；北区增加了火车头广场。园内栽植油松、华山松、国槐、洋槐、柳树、榆叶梅、迎春、西府海棠等植物4.47万株，种植草坪42877平方米，各种花卉形成的各色花境13万余株。