阿笨按：什么事物都是兼具两面性，呵呵，不少人欢呼的信息化时代的到来也不例外！新制度经济学的胜利抑或是悲催？呵呵，天知道！

B to C 的交易模式。可以让厂商直接面对客户，这在本质上大大改变了传统的商业模式，而其成功的秘诀就在于“交易费用”的降低。就如，人不是活在真空中一样，力学中存在摩擦力一样，商业也是存在交易成本的。一件东西的产出并不会自然而然的到达消费者手中。让我们来看一下这个交易成本到底有多大。

首先我们要知道两种原材料的价格，塑料和钢铁。塑料虽然有很多种类，但是我们估算其中间成本为20元/每公斤；钢铁的价格10元/每公斤。在一辆汽车上塑料和类塑料产品（内饰，围护，座椅，轮胎，线圈）的比重，我估计在总重量中的占比30%，其余为钢铁。那么每公斤的综合单价等于：20元*30%+10元*70%=13元/每公斤。考虑到一辆普桑的总重量在1.5吨。那么得出普桑的材料原始成本是：13元/每公斤*1500=1.8万元，还要考虑到模具，加工费等等因素，一般来说可以用2倍来参考，那么可以得出一辆普桑的出厂价应该是1.8万*2=3.6万。这时这辆车为了卖出去，又需要打广告，建立4S店，搞产品研发，物流配送，售后服务和政府税金，企业利润等等，再乘以2倍，即，3.6万*2=7.2万，就是一辆普桑的合理售价。

这里我们要引进另外一个概念“企业”，从本质上来说，企业的出现大大减少了各个环节的交易费用的不确定性，并通过大规模的生产组织，把交易中的费用大大降低了。这里我要提一个问题，交易中的费用从何而来？换言之，为什么存在销售?我个人认为，交易费用的产生来自于信息的不对称性和交易流程的不可靠性。比如房产中介，二手车交易等等都建立于组织交易者和进行交易者的信息不对等，这种信息不对等体现在了两个方面，第一，信息的有效性上，第二交易流程的可靠性上。而网络交易的“B to C”平台的建立，正在解决信息的不对称性和交易的可靠性问题。那么回到上面的例子中，普桑的价格完全可以通过网络采购和网络销售进一步降低售价。也就是通过对于物流风险的整合，一辆普桑的售价可能最终会达到5万元级别。今天在京东商城上购买大件电器要比国美便宜10%以上就是最好的诠释和对于未来发展方向的指标。

当整个社会随着信息化的普及，对于产品价格将形成更多下行压力，这虽然意味着社会生产力的提高，但并不意味能给劳动者带来更多的收入，甚至会出现对于劳动力的挤出现象。今天，中国的问题在于我们通过提高效率增加的出口部分，又通过货币的释放无可避免的形成了货币的过度供给；而国内部门在生产率不断提高的同时，又无可避免的降低了货币流通速度（货币流速不等于货币乘数，但会影响到货币乘数）。也就是社会货币总供给量上升，社会有效总需求确无法增加。这个问题的不断深化很可能会导致一场类似于1929年的金融危机。甚至由于1929年的金本位制度已经消失，这场金融危机又很有可能转化为一场货币危机。

    后记：货币流速=商品总量*商品单价/货币总量。信息社会的到来降低了交易风险和交易成本，也压低了商品价格。当公式中的分子越来越小，而分母越来越大，也就意味着货币流速在不断降低，我们的经济时刻坐在通货紧缩的火山口上。

    【补充】货币流通速度不等于货币乘数。但是两者息息相关。当由于单位商品价格下降，将带来货币流通速度的下降；这往往意味着商业活动也会减少，从而间接影响商业银行的货币乘数（降低），就需要更多的基础货币投入，而更多的基础货币的投入意味着通货膨胀的发生，这虽然部分对冲掉了商业的紧缩，但也在不断的积累着风险。