风险控制对于DDP来说是非常重要的，很多人在做外贸的时候可能会遇到各种各样的问题，有的新手一上来就是大干一把，来个DDP. 实际上对于我们来说，掌握DDP交易的细节真不是一件容易的事情，其中各种风险的控制尤为关键。否则一旦不小心，就或落入各种陷阱中，本博就从常见的一些问题点和风险控制的技巧出发，为大家剖析其中的可能的风险利弊。

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      其实我们都非常清楚在DDP交易下对于卖方的责任实在是太大了，如果不能做好风控体系，不能规避掉相关责任的话，对于外贸企业来说，简直就是灾难。你在报价的时候是否有考虑到这些问题呢？目的地的清关费用是否了解？增值税或关税是否都清楚？是报到客户的港口还是工厂地址，还是第三方地址？甚至是第三国，这些问题真心让人抓狂。

     掌握一点风险控制的技巧，未雨绸缪是非常有必要的。

    我们都知道DDP是卖方在制定目的地办理完清关手续进口后将货物在交货运输工具尚未卸货的情况下交给买方，完成交货任务。简而言之，卖方必须承担货物运送到制定目的地前的一些费用和风险，包括最为头疼的办理进口清关手续，缴纳手续费，关税，以及其他款项等。

    总结一下，对于出口商来说，主要存在以下这些风险：

     1. 卖方必须了解进口国的进口条例和相关制度，比如货物在进口国家海关归类的可操作的弹性，需要哪些证件，需要缴纳多少税费；

     2. 贸易对象是非常复杂的，不同国家，不同的港口的操作管理是千差万别的，比如印度这个国家就是一个典型，不同的港口的操作管理都差别很大，费用也有很大的差别，如果你对当地不是非常熟悉，比如在当地没有自己的办事机构或恰当的合作伙伴，就必须要非常慎重；

    3. DDP由于是卖方的大包大揽，需要核算到更多的成本归集，比如目的地海关的查验费用，堆存费用，以及其他可能产生的安全清关的费用，所以在报价中就必须预留相关的空间，否则就可能出现比较大的问题。

    如何降低风险呢？

     1. 为了降低相关的成本，尽量选择有实例的，网络齐全的，特别是在目的地非常有清关实力的物流公司或报关行，把航运，航空，物流，通关业务完全有必要外包给有实力的货代，出口企业减少中间贸易环节，或则寻找电商平台，做到一站式服务，至于相互通力合作，才可能将损失降到最低程度

    2. 买一份恰当的运输保险，规避和转嫁相关损失，特别是在长途运输中发生货损货差的可能性比较大，虽然在DDP合同的INCOTERMS解释中并未约定相关具体的保险条款由谁来购买的问题，但作为卖家承担的风险责任，基于基本的契约精神，避免出现合同纠纷，保险不愧是在出口贸易商的一大神器。

   3. 合适选择DDP的交易对象，如果你对你的交易商不熟悉，就千万别掉到坑里了，比如去巴西，现在已经可以做无单放货了， 清关程序也是相当繁琐，如果你没有足够的经验积累，建议不要随便启动类似的贸易条款。

   4  如果目的地的费用比较偏高，而你的货物量不足，可能会造成你的报价没有竞争力，如果客户术语大的采购商，有可能做并货处理，适当的时候可以采取CIF来取代DDP作为一个备选项

各种费用超高，确实难于控制， 以美国为例，DDP涉及的费用大致如下：
1 海运费
2 路运费（美国内陆转运 需要租赁chassis，一般为$35/天 视具体情况而定）
3 AMS 费
4 换单费
5 清关费（在美西或美东基本港清关，和在内陆点清关费用不相同）
6 ISF 费 35/BILL （如果客户没有ISF BOND 还需要缴纳$100 保证金的费用）
7 CUSTOM BOND （分为月，季，年  若没有 则$45/BILL）
8 关税  是货物的税率而定 另，MPF 0.3464%  HMF 0.125%
9 信息费 $35/BILL
10 卡车清洗费： 5/20GP （美西转内陆货物特有）
11 Terminal Pierpass Fee  $60/$120  (LA LB 拖车有此项费用）
 
以上费用为美国大致DDP费用 ，具体情况，需要具体确认。