提到避震前叉骑过车的人都了解，前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX，其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
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前叉的介质种类：　　

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。　　

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。　　

⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。　　

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

即便使用非常方便，但是有跟多人都会对前叉的调节和功能都存在很大疑问，这里我搜集了一些资料简单的概括一下各个部位的调节方法功能结构等等。

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以油簧叉举例分析一下，每个前叉设计有预压(Sag)，（在前叉左侧旋钮）预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致前叉有一定的收缩量。合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。 通过转动顶部的预压旋钮来调整Sag。顺时针转动旋钮增大弹簧预压，将会减少Sag；反过来，逆时针转动旋钮则减小弹簧预压，增加Sag。如图所示： 测量Sag方法：把一条带子缠在前叉上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。根据下表建议进行设置： 行程 建议Sag 80 mm 13-20 mm 100 mm 18-25 mm 外部回弹调节(只针对Dart 3和Dart 2带TurnKey版本) 回弹阻尼用于控制前叉被压缩后弹回到其全部行程的速度。 过大的阻尼会使前叉在连续的颠簸中逐渐停止运动，行程减少，导致打底。应该在不会反冲的情况下把阻尼调的尽可能快些，从而使前叉能沿着地形的轮廓前进，保证最大的稳定性和操控性。 调节方法： 回弹调节旋钮在前叉右下管的底部，向标有“兔子”的方向转动旋钮，会减少阻尼，从而使回弹变快；向“乌龟”方向调则增大阻尼，使回弹变慢。

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TurnKey锁死系统 当把前叉倒置或侧放时，上管内的油会聚集到TurnKey部件。刚把前叉恢复到正常位置时，TurnKey性能要差一些。要让前叉快速恢复正常性能，将前叉设在“开启”状态(见下面说明)，来回压缩10-20次。 TurnKey系统提供锁死(on)和非锁死(off)两种状态，在“非锁死”状态，前叉有最大限度的避震动作，在“锁死”状态，前叉只有最小的避震动作。根据不同前叉型号通过肩控或线控两种装置来进行设定。 提示：即使在“锁死”位置，当突然遇到较大的冲击时，TurnKey也会自动解锁，使前叉恢复动作，以吸收能量。之后会恢复“锁死”，直到再次碰到冲击或骑手主动解锁。