纷纷扰扰，剪不断理还乱的汉宜铁路，可以说牵动了无数江汉儿女的心，这当中最不愁的当首选武汉和宜昌，荆州老大哥即便是在出了位省长也还担心线路的走向问题，为什么呢？起初当然是有荆门因素在里头，当然后来确定经过荆州了，荆州的唯一的担心也就是火车站的规模，那么焦点自然也变成线路中间的仙桃天门了！
　　从这条铁路规划伊始，线路就明确经过仙桃潜江，后来汉川加入了，再后来连天门也奇迹般的加入了，随着天门的加入，可以说仙桃的一切都悬了，由于仙桃东西走向特别长，原先规划铁路在仙桃要经过很长一段距离，站是肯定会设的，但现如今一切都不好说了！
　　天门的加入使得原本简单的线路变得异常的复杂，多了两座汉江高速铁路大桥，连火车站据说也要北移至天门管辖的多祥镇仙北村了，仙北村离天门城区还有30多公里，位于天门市最东南角上，与仙桃城区一江之隔，但就是这一江之隔，火车站也就成天门站了，虽说离仙桃城区不远，但正是这个火车站的北移对整个仙桃地区，甚至仙桃南部的洪湖监利两地影响却是深远的。
　　仙桃也曾提出方案，火车站设在仙桃市新里仁口镇，仙桃自掏腰包改造连通天门的两条道路成一级公路标准，对天门影响不大，但更加方便洪湖监利两地。事实上，火车站设在新里仁口对天门来说，这与设在仙北的差别确实是不大的，天门城区到仙北本来就远，根本不应在乎再多4，5公里的，或许唯一不同的是，天门没了火车站，少了一点面子而以，但对监洪两地就差的远了，如果设在仙桃的新里仁口，那火车站就处于仙监洪较为中心的的地带，甚至跟是洪湖火车站简直是没什么差别，洪湖大部分地区离仙桃都非常近，仙桃的1路公汽已经延伸到洪湖的最北边的白庙了，坐1路公汽到火车站15分钟左右，而且监利洪湖都有省道仙洪公路仙监公路（在仙桃张沟镇交汇）直接经过新里仁口，设在新里仁口对洪湖监利都很方便，完全省去了上高速去武汉或穿过仙桃城区过汉江的麻烦。仙桃是完全舍得花本钱在新里仁口建个大站的，仙桃确实是经过深思熟虑确定新里仁口的，不然不会自掏腰包先行改造两条通往天门的主要道路，级别都是一级公路的标准，如果不用多修两座汉江铁路桥，加上仙桃市政府掏腰包在火车站的规模上争取争取，2000人的规模倒也不是不可能，站大人多停的车自然不会少!
　　反观设在仙北，总让感觉不伦不类，到底是仙桃站还是天门站，前期报道出现天仙（天门仙桃之间）我就有这种不伦不类的感觉。如果最后确定仅仅是在仙北，而不是北移太远甚至到达天门城区竟陵附近，那对仙桃城区来说区别不会太大，但对整个仙桃市、乃至洪湖监利两地区别就大了，如果设在仙北，那你不用指望仙桃除城区外其他地方的仙桃人会长途跋涉过汉江坐这个小站仙北站的火车了，本来一直以来仙桃人除城区仙桃外其他大部分地方就没有过汉江的习惯（仙桃城区过汉江的还绝大部分是原天门人），大家都是汉宜高速或者武汉或者荆州，还有洪监两地更是没有通过仙桃城区过汉江大桥的习惯，更何况是到一个交通很不方便的偏僻的仙北村（我曾经亲自从仙桃城区经汉江大桥步行至仙北），有这会功夫，人家去岳阳都行，火车站设站应该是全盘考虑，不应该仅仅是为某些地方的一己私欲，很多时候争的就是客源，大家也都是想把这个站做大做强，客源足，停的车也才可能多，那么大家出行也方便，人家监洪两地经过仙桃本来也只为上汉宜高速公路，如果人家在上高速之前就能在仙桃新里仁口乘坐火车，那他愿不愿意选择坐火车。如果真的把站设在远离天门城区30多公里的仙北到底给天门能带来什么，而作为客运铁路设在仙北，到底考虑客源考虑的天门的还是仙桃的，即然叫天门站那就么天门就应该承担起责任把站建好，扩大客源，可为什么车站一方面又要在天门境内，一方面又要紧挨着仙桃城区，这个站到底是以谁为主，到底是想方便谁，如果既不能方便天门大部分人，也不能方便仙桃城区，更加给整个仙桃地区甚至南部的监洪两地带来麻烦和不便，设在仙北对天门来讲恐怕还是面子大于实际。
     还有实事求是的将如果是在仙北，那就应该叫天门站，那么这站跟仙桃是没有任何关系的，以天门一方之力，这个站到底能达到什么规模，本来多修了两座汉江大桥就以占据了总投资的一部分，连荆州站都是2000的规模，既然是天门站，与仙桃也没关系了，我想仙桃市政府是决不会在参与进来的，也不会为站的大小规模做进一步工作的，那更加不用指望仙桃市府会为其他方面出什么力了，还有那多出来的两座汉江高速铁路大桥虽然都会过仙桃，但仙桃市政府是决不会理会的的，理由很简单，省政府在做规划是都是把仙桃作为武汉城市圈大城市来规划的，但最后连确定经过仙桃并设站的规划也可以改，也可以否决，说到底根本是不重视仙桃，完全不是把仙桃按大城市的标准来规划的来建设，既然没站了，那么其他一切也与仙桃没关系了，仙桃剩下的只有靠自己埋头发展了，我这样讲可能过于地方狭隘主意了，但如果没有火车站，那么这个所谓的高速铁路对仙桃来说，究竟有什么意义呢？难道还能指望仙桃市政府对这条经过仙桃很长一段距离而无法设站的铁路有所作为？打个比方，你让一个小孩听话起码也要说他乖或者给他糖吃，但现在汉宜铁路到底给了仙桃什么，或许真有可能就是除了占用良田以外，到了要设火车站的最关键时候，突然拐到别处等站设好了再拐回来，世上哪有这回道理，这不完全是在忽悠仙桃，那到时候就只是为别人在做嫁衣，这也太难做到了！

　　以上分析了仙桃天门两地设站方案的一些情况，下面我只想说仙桃真的是很需要铁路，需要火车站！

　　曾几何时，仙桃还是全国百强，甚至04年，仙桃仍旧是百强，但位次却一直在下滑，终于在05年退出了百强，不是仙桃不努力，也不是仙桃发展慢，仙桃的经济体制改革制度创新几乎都走在全省县域经济的前面，但经济增长依然乏力，为什么呢？因为仙桃完全没有大工业，我们说的仙桃的工业似乎在仙桃被浓缩成轻纺工业，偏重工业完全没有，一直没有底子；二是没有资源，潜江有油田，甚至连天门也盐矿丰富，开发前景巨大，而仙桃没有；三没有铁路，没有火车站，甚至天门也早就有长荆铁路了而且还有货运站，而潜江汉宜铁路也是确定会有车站的，唯独仙桃一切皆悬。仙桃唯一的公路优势也随着随岳武荆等高速公路即将陆续建成，也将无优势可言，综观全省有铁路的地方几乎都有省里或国家的大项目，或者招商引资也由铁路资本也能引来大项目，像鄂州随州等与仙桃相当的由于有铁路的天然优势，加上矿产资源，发展偏重工业潜力巨大，而招商引资这一块，仙桃其实做得很好了，充分利用了自身的公路优势 ，但正如论坛上很多人说的仙桃这两年发展缓慢，增长乏力，其实也反映了招商引资可挖空间已经不太大了，仙桃这么多年仍旧是一条高速，一条国道，相比其他县市已经没有什么优势，轻纺工业再怎么发展但你不能指望它支撑一个城市的发展，仙桃没有铁路，始终不能发展偏重工业，似乎始终是一条腿走路，工业发展极不平衡，如果即将修建的汉宜铁路最后与仙桃无缘的话，仙桃将错过新一轮的铁路带动的经济大发展，在全省县域经济发展排名也可能进一步后退 ！
　　作为武汉城市圈的一员，仙桃本应有更好的发展动力，但至今增长乏力，即没承接武汉的产业专业项目，甚至连省政府规划的作为武汉城市圈中的大城市来规划发展和建设的机会也要给剥夺了，仙桃火车站似乎经历了由有到无，就这样被忽悠了一回，既然要作为大城市来规划，可为什么连这个大城市地位认可的火车站也没给，武汉城市圈规划的大城市极有可能最后没有火车站的只有仙桃，其余地级市都有这个先天优势，可唯独仙桃或许因为天门的介入最后没有火车站，仙桃真的是很需要高铁火车站，如果可以，我宁愿天门仙桃都有站，谁也不愿意做到有你无我这种地步，但不管怎样，我还是要向荆州一样呼吁，仙桃人民需要铁路，需要高铁火车站！
　　最后，希望江汉平原的老乡们全力支持仙桃设高铁火车站，无论您对仙桃有什么不满意，或者某些仙桃人曾经得罪过您，我在此向您道歉，希望你们能支持仙桃设站，洪湖监利老乡希望您们也能看在火车站设在仙桃新里仁口对你们出行更方便，更是多了一种选择的份上全力支持仙桃设站，仙桃人民是不会忘记你们的支持的，如果有那么一天，我相信仙桃也是会全力将此站建成大站的，因为有你们的支持！ 希望早日建成!
　　再次感谢大家！

    【汉宜铁路大事记】

    2008年9月17日，汉（口）宜（昌）高速铁路奠基开工仪式在武汉市举行。

　　2009-11-18 汉宜高速铁路全线动工开始铺轨。

　　2010-6-24，省铁路办以鄂铁办函（2010）69号函发文，确定将汉宜铁路原“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”;并增设仙桃西站。

　　2010-7-12，汉宜高速铁路荆州火车站开工建设。

　　2010-9-14，汉宜高速铁路天门南站开工建设。

　　2010-10-28，汉宜高速铁路仙桃西站选址三伏潭镇雷场村。