http://s10/mw690/002aP9Adgy6UySh4fO109&690巴西天马航空商务舱 - JJ8102 纽约肯尼迪-多伦多" TITLE="美加上空一小时的巴西： 巴西天马航空商务舱 - JJ8102 纽约肯尼迪-多伦多" />
巴西天马航空（TAM Linhas Aereas）是巴西最大的航空公司，她起源于1961年2月21日成立的一家名为“玛瑞里娅空中的士”（Taxi Aereo Marilia）的小型公司，缩写为TAM。小公司成立之初仅有五架小型螺旋桨飞机，在巴西东南部经营客货短途航线。1966年，公司总部迁至巴西第一大城市圣保罗，业务逐渐转为包括运输，但由于市场竞争激烈，公司经营状况日益恶化。于是1971年，公司当时的第一大股东Orlando Ometto邀请当初创始人之一的Rolim Adolfo Amaro重返公司帮忙拯救日渐下滑的业务。在Rolim Adolfo Amaro的领导下，小公司起死回生。他本人也逐渐取得公司的控制权，成为第一大股东。

1976年11月11日，巴西政府为鼓励航空业发展，将全国航线分为五个区域，将分别由五家新成立的区域航空公司负责经营。同年，Taxi Aereo Marilia和巴西国有航空公司VASP成立了合资的Transportes Aereos Regionais，为巴西东南和中西部提供航空服务。Transportes Aereos Regionais（TAM）通过兼并等方式不断扩展规模，最终成为以圣保罗孔戈尼亚斯机场为枢纽，航线遍布巴西全国的公司。1997年，TAM航空首飞圣保罗-迈阿密航线，开辟首条国际长途航线；两年后TAM又与法国航空以代码共享的形式经营圣保罗-巴黎航线。2000年，公司正式更名为TAM Linhas Aereas，现代的巴西天马航空正式登上国际航空舞台。

2005年6月17日，当时巴西最大的巴西航空公司（Varig）申请破产保护，公司规模大幅缩减。巴西天马航空抓住机会，一举成为巴西最大的航空公司，并在2010年5月13日正式加入星空联盟，取代巴西航空成为星盟在南美洲的重要伙伴成员。

2010年8月13日，巴西天马航空和智利航空签署意向协议，将合并成为南美航空集团（LATAM Airlines Group）。两家航空公司在2012年6月22日正式合并，成为南美洲最大的航空公司，并在同年8月宣布新公司将加入智利航空所在的寰宇一家。2014年3月30日，巴西天马航空正式退出星空联盟，并于次日加入寰宇一家。今日，天马航空拥有166架现代化客机，是巴西境内最大的国际航线承运人。本次乘坐的JJ8102航班是巴西天马航空的一个特殊航班，由圣保罗经停纽约前往多伦多。巴西天马航空在纽约-多伦多航段拥有第五航权，可以上下客和承载货物，这一次体验的也正是这个航段。

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http://s12/mw690/002aP9Adgy6UyRWiHAT8b&690巴西天马航空商务舱 - JJ8102 纽约肯尼迪-多伦多" TITLE="美加上空一小时的巴西： 巴西天马航空商务舱 - JJ8102 纽约肯尼迪-多伦多" />
乘坐Airtrain来到肯尼迪国际机场T8航站楼。这里是美国航空的枢纽大本营，同时也服务部分寰宇一家成员。巴西天马航空也从这里出发。
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航站楼内除美国航空之外，大多数航司的值机柜台都空无一人。
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巴西天马航空的柜台前倒是排起了不算短的队。作为第五航权的航班，看来纽约-多伦多的乘客还不算少。值得一提的是，巴西天马航空居然没有提供专门的商务舱和高级会员值机柜台，工作人员告诉我说可以随意插队，不用在乎......
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巴西天马航空的登机牌看起来有些朴素，值机时还给了使用美国航空休息室的邀请卡。
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值机柜台没见太多人，安检倒是排起了长龙......不过商务舱可以使用快速通道，所以等待时间并不长。
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T8航站楼已经十分熟悉，算是肯尼迪国际机场中设施最好的航站之一了。今日的航班停靠在卫星楼，要经过地下通道走过去。
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美国航空在航站楼主楼和卫星楼各有一间休息室。今天使用的是卫星楼的这间。
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装修风格实在说不上美观，算是典型的美式风格吧。休息室比较空，乘客不多。
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休息室里餐食选择不多，只有几种面包糕点和水果沙拉。
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T8航站的卫星楼，乘客稀少，停靠的大多是执行国内航班的窄体机。
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今天要搭乘的巴西天马航空767也停靠在这里。白底涂装简洁大气，红色垂尾标示十分显眼。飞机保养的很干净。
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登机口有不少乘客在等候。从圣保罗登机的乘客要先在纽约入境美国清关，之后再继续飞往多伦多，有点麻烦。和加航直飞圣保罗的航班相比，巴西天马航空的航班似乎不那么诱人。不过巴西天马航空利用第五航权，也成功吸引到很多由纽约前往多伦多的乘客。原本要在纽约休息一个白天的航机也可以为公司创造些利润吧。
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登机按照严格的区域顺序，非常有秩序。
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巴西天马航空的767配备了最新的商务舱，共设五排，每排六个座位。今天的商务舱全满，上座率非常不错。
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座椅采用了改良过的Aura座位，红白相间的座椅看起来简洁大方，曲线的扶手是这款座椅的特色设计。
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新款Aura座位一改老式的方正，增加了曲线的美感。
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座椅的后面以白色调为主，看起来也十分小清新。客舱保养的非常干净。
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经济舱是767普通的2-3-2排列，蓝红相间的座椅看起来也比较有活力。空乘非常配合拍照，笑眯眯的站在一旁。
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座位的腿部空间非常赞，坐下之后双腿完全碰不到前面。电视的尺寸和分辨率也完全合乎长途商务舱的要求。
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座椅前方有很大的储物空间，电视之间也有放置耳机的空间，然而纽约-多伦多航段并不提供机上耳机。
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安全卡是火红色的，浓浓的南美热情风。
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机上杂志和免税品目录都印刷的十分精良，没有折角和损坏的情况。
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巴西天马航空的航线图，以美洲为主，也有部分欧洲航线。
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座椅扶手旁有控制面板，座椅操控一目了然。旁边的口袋可以用来放置眼镜等小物件。
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电源插座藏在座椅的缝隙中，不太容易找到。
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座椅的头枕片上都绣着巴西天马航空的标志。
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座椅之间有半透明的挡板保证乘客隐私，但需要手动拉起和按下。
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中间的扶手上方可以打开，成为鸡尾酒台。红艳艳的颜色很让人喜欢。
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登机过程有点长，不过空乘人员的服务十分殷勤，香槟和果仁在登机之后从未中断。巴西天马航空的红色玻璃杯已经成为公司的招牌了。
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巴西天马航空的安全须知是很可爱的卡通片，葡萄牙语和英语各放一次。
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经过45分钟，我们的航班登机完毕，推出准备等待起飞了。
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平飞之后去一下洗手间，打扫的很干净，配了简单的洗手液和乳液。
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洗手间对面是乘务长的小办公室，收拾的也很整齐。
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由纽约前往多伦多的飞行时间不到一小时，只能简单的看看娱乐系统的界面。界面以灰白色为主，大红色标注选项，与客舱的色彩设计同出一辙。
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娱乐系统的手柄样式比较古老，藏在座椅扶手旁。
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这款座椅的最大缺点是小桌板的面具过于狭小，与普通经济舱的尺寸差不多。
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仅有不到一个小时的航班，巴西天马航空提供一顿简餐服务。今天的餐食是熏肉和火鸡三明治，搭配一杯白葡萄酒倒是很清爽。配套的台布和餐巾都很有设计感。
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餐食服务进行的非常迅速，因为我们的航程已经过半了。
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随意翻看娱乐系统，电影和电视剧的选择都比较丰富。其中还有巴西天马航空的历史及机型介绍。
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巴西天马航空的新商务舱座椅虽然宣传是可以180度平躺，实际上还是有一点角度的。但由于座椅表面是织物，所以下滑感并不强烈。对于纽约-多伦多这种短途航线来说，这已经是十分奢侈的硬件设施了。
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躺下来感受一下，其实还算比较舒服的。
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空乘看见我躺下，立刻拿来了被子和枕头......质量都很不错，尤其枕头十分松软。
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于是盖着被子闭目养神大约十分钟，就需要调直椅背 - 我们的航班开始下降了。
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空乘人员迅速收拾客舱，做好抵达多伦多的准备工作。满员的商务舱瞬间干净整洁。
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平安抵达多伦多，结束了不到一小时的商务舱体验。乘客们纷纷取下行李准备离开。商务舱中有近半数乘客来自圣保罗，他们一路也实在是辛苦了。
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感谢第五航权，让我在纽约-多伦多航线上告别了只能搭乘支线飞机的历史。之前智利航空也运营过多伦多-纽约-圣地亚哥航线，同样拥有第五航权，可惜目前已经取消。目前的巴西天马航空应该是美加东部的唯一一条第五航权航线（如有其他航线，请大家指正）。
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巴西天马航空在多伦多机场使用3号航站楼，相比新建的1号楼稍显老式。不过与1号楼大部分的加航航班相比，3号航站的航司种类更多样化，也更有趣。
巴西天马航空的回程航班在多伦多机场使用美国境外通关设施，抵达肯尼迪机场之后没有任何边检手续。
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经过行李大厅，进入到达区，正式回到多伦多了。到达大厅人潮涌动，每一个人都在翘首等待自己的亲朋好友。当天航班有许多晚点，想必等待的人也都心急了吧。

我一向喜欢第五航权，能在熟悉的地域搭乘一家有强烈异国风情的航空公司，是一种独特的体验。巴西天马航空执行的纽约-多伦多航班无疑是这条航线上机型最大，座位最好，服务最佳的一个选择。除了值机不设商务舱和高级会员柜台有些奇怪之外，巴西天马航空的服务没有让我失望。新商务舱的座位对于不到一小时的短途航班来说已经足够高级，从欢迎饮料到简餐，巴西天马航空的餐食和饮料服务也都细致入微（其他执行纽约-多伦多航线的航空公司仅在商务舱提供饮料和薯片等零食），餐具的设计也十分精细。更令人惊喜的是机票的价格！巴西天马航空执飞的这条航线机票非常便宜，商务舱甚至比其他公司的经济舱票价还要低廉，所以一经推出就深受欢迎。从纽约到多伦多，不到一小时的航程中感受到一点巴西航司的特色，是很令人难忘的。下一次往返于纽约和多伦多的时候，不妨也体验这一小时的巴西吧。