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全美航空（US Airways）的历史可以追溯到1937年由杜邦家族成立、并在1939年首飞的All American Aviation货邮公司。在接下来的40余年中，公司一直注重发展在美国东北部的区域航线。1979年，伴随着美国航空业的开放政策，全美航空的前身USAir正式成立，并在短短10年中兼并多家小型公司，成长为全美国最大的航空公司之一。20世纪90年代初期，全美航空开始营运跨大西洋航线，正式进入美国国际航线的竞争中。1997年初，公司更名为“US Airways”，同时采用抽象化的美国国旗作为公司标志。同一时间，全美航空向空中客车开出400架A320客机的意向订单，创下航空业的最大订单记录。

2001年9月11日，九一一事件导致华盛顿里根机场持续关闭。以里根机场为枢纽的全美航空遭遇巨大打击，近一半的定期航班被迫取消。持续的运营亏损导致全美航空在2002年8月11日进入破产保护，全靠美国财政部提供的特殊贷款才在一年后勉强脱离破产边缘。脱离破产保护的全美航空在竞争激烈的航空业不断寻求战略投资，但无人问津。2004年5月4日，全美航空加入星空联盟。同年9月12日，由于运营成本过高，全美航空在短短两年内第二次进入破产保护。公司声誉降至谷底。
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2005年，刚刚脱离第二次破产保护的全美航空与美国西部航空合并，全美航空的名称得以保留。合并后的新公司成为美国第五大航空公司，并在成本压力之下将匹兹堡从枢纽机场中剔除。全美航空在2006年底曾经试图收购达美航空，但未获得达美债权人的支持。在与美国联合航空的合并谈判破裂之后（美联航后选择与大陆航空合并），2012年1月，全美航空向当时处于破产保护中的美国航空抛出了橄榄枝。2013年2月14日，全美航空和美国航空在情人节当天宣布联姻，两家公司的母公司在2013年12月9日正式合并。合并后的公司将舍弃全美航空的名称和标志，以美国航空的名称执行航线，并采用美航的新涂装作为机队的统一涂装。全美航空也将退出星空联盟，加入寰宇一家。双方的合并预计将在2015年末完成，成为全球最大的航空公司。

今天的游记所介绍的是全美航空的伦敦-费城航线，这也是全美航空的第一条跨大西洋航线。
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全美航空在伦敦希斯罗机场使用三号航站楼，经常看游记的朋友对这里应该已经不会陌生了。
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美国航空和全美航空在三号航站楼的H区设立了商务舱和高级会员办票区。办票区是一个独立的玻璃结构，不与航站楼直接相连。办理好登机手续之后还需要出门进入航站楼进行安全检查。
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这大概是我最后一次有机会搭乘全美航空。登机牌已经改用寰宇一家的标志，登机牌的设计较为简洁。
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航站楼内同样有全美航空的商务舱办票柜台。待两家公司运营合并之后，这里的商务舱柜台将被取消。
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经过安检和免税店，前往休息室。全美航空在希斯罗机场使用美国航空的休息室。
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现代明亮的优雅楼梯通向二楼的维珍大西洋航空休息室。一楼的玻璃门才是美国航空休息室的入口。
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休息室内部装修风格很普通，家具的摆放也带有一些美国的典型散漫。乘客并不是很多。
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休息室的酒水和小吃选择要大大好过美国本土的休息室。早餐时间供应的各种新鲜烤制的点心选择很多。
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穿过希斯罗T3典型的低矮指廊，前往25号登机口准备登机。
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是日航机，由全美航空的A330客机执飞。全美航空的A330在2009年开始交付使用，曾是机队中的旗舰机型，配有新型商务舱座椅。很遗憾，目前的客机已经身披美国航空涂装，全美航空堪称经典的灰色涂装今后再也看不到了。
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在登机口经过简单的检查便进入候机区。候机区里设施简陋，不过好在不需要等待太久就是登机时间。
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全美航空是业界第一个推出反鱼骨式商务舱的航空公司，对于这家并不擅长创新的公司来说可谓是一个创举。全美航空的A333中共有28个商务舱座位，按1-2-1排列，以灰蓝色调为主，带有木纹色调，看上去比较大方简洁。全美航空的商务舱曾经被称作Envoy Class，但如今只是简单的以商务舱的名称做宣传。
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座椅由Sicma Aeroseat设计，是如今流行的反鱼骨座椅的先驱。可以看出，头部的设计并没有很好的保证隐私，这一点在之后国泰的设计中得到了修改。反鱼骨座椅也因为国泰航空而名扬天下，全美航空作为创始用户，却没能赢得赞誉。
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座椅的控制面板位于扶手右侧，设计有些简陋，脚撑居然没有独立的控制按键，无法单独控制高度。旁边的储物空间空间狭小，连一个眼镜盒都无法容纳，有些鸡肋。
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小桌板位于扶手内部，是一个不规则的椭圆形，面积也比较小。
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娱乐系统的控制手柄以及阅读灯、电源插口都位于座位右侧。没有什么特别花哨的设计，以实用为主。
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7个多小时的日间飞行，全美航空居然没有配备被子，只有用塑料纸包装的一条薄毯。
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座椅前方的腿部空间倒是足够，脚垫下方可以放鞋子。
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左侧扶手可以放下，增加平躺后的肩部空间，也提前准备好了瓶装水。
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很快就即将消失的全美航空安全卡。
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同时还提供了座椅的操作指南。
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机上读物已经改成了美国航空的American Way杂志。
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由于头部隔板缺乏包围性，这款座椅没有达到反鱼骨应有的隐私。这是一大遗憾。
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机上的洗漱包也已经改为美航的款式，标志也很大方的注明美国航空。
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洗漱包的内容物中规中矩，没有什么特别精彩。
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与美国航空合并之后，全美航空迅速提升了客舱耳机的质量，同样使用BOSE降噪耳机。
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服务商务舱的是两位大概50多岁的大叔，身穿类似运动装的制服（丑陋程度堪称第一）。态度不冷不热，与上一篇游记中提到的日航差距甚远。起飞前的香槟，不出意外的装在塑料杯中。
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两位大叔很快的发放了航班的菜单。封面设计有点过于简单，纸张质量也很普通，拿在手里几乎没有分量。
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菜单的首页也以美国航空的名义，看来全美航空的确是即将消失了。
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商务舱上座率大约一半，经济舱目测70%左右。登机很快结束，关闭舱门推出。两位大叔在发完菜单之后一直没有再露面。
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分辨率并不算高的电视上开始播放全美航空的安全须知。这一录像也即将被美国航空取代。
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顺利推出，经过旁边即将前往芝加哥的老涂装美航。这也是航空业的经典涂装，希望美航能在部分机队保留。
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飞跃英航的大本营五号航站楼，这一次向西跨越大西洋的旅行正式开始了。由伦敦前往美国的旧都费城也是比较有趣的一条航线。
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进入云层之前，经过温莎堡的上空。朦胧的与英国再次说声再见。
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厚厚的云层之上是无限美好的蓝天，一改英伦阴郁的天气。
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娱乐系统也顺利启动了。全美航空的系统比较古老，界面毫无设计感，电影的种类也有些奇怪，选择倒不算少。
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今日要飞越近3500英里的距离，重返北美大陆。
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平飞后不久，两位大叔开始忙碌着准备午餐服务。发了一条热毛巾擦手。
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虽然是日间航班，却有些犯困。于是要了自由古巴喝。果仁给的量很大，但却是冷的。小桌板的面积甚至没有经济舱大。
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头盘是香草烤鸡肉配奶油酱和芝士填红椒。卖相其实还算不错，但是鸡肉又干又硬，用餐刀都很难切开。
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蔬菜沙拉配干番茄和松子，分量不大，但是还算新鲜。搭配的油醋汁也很爽口。
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主菜是帕玛森奶酪烤鳕鱼配蘑菇烩饭、烤蔬菜和番茄香草汁。鱼肉比看起来要柔嫩多汁一些，只是吃起来有些腻。这道菜似乎经常出现在全美航空的游记中。
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甜点是香草冰激凌配巧克力酱。无论从卖相还是口味，这都远远比不上美联航和美航目前所提供的冰激凌甜品。这也是我所经历过的最迅速的餐食服务，从点餐到甜点一共只用了不到半小时。
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吃过午餐之后去洗个手。洗手间明显能看出磨损的痕迹，但是打扫的很干净。
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全美航空的A330商务舱可以180度平躺，成为一张长度近两米的床。
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这时候我们刚刚飞出爱尔兰，平躺的座椅空间还比较充裕，十分舒服。于是躺下睡一会。
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也许是旅行劳累，这居然是我从欧洲返回北美睡的时间最久的一个航班。再次醒来的时候，我们已经进入加拿大领空了。
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商务舱中大部分的乘客都在看电影，有少数依然在躺着休息。
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窗外能够清晰的看到圣劳伦斯河以及冰封的魁北克大地。
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十几分钟之后，我们飞越北美最古老的城墙都市魁北克城。
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航班开始提供降落前的简餐。这次要一杯健怡可乐。
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简餐包括一个十分油腻的烤芝士三明治，以及土豆沙拉和饼干。是的，我现在十分想念日航！
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降落前，贵重的BOSE耳机要被收走。换来的是这个廉价的耳机供乘客使用。
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降落前，远远望见费城的天际线。来过费城多次，却一直不是很喜欢这里。对于大多数游客而言，费城也只是纽约和华盛顿之间的一个落脚站吧。
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平安降落在费城国际机场之后，我们的航班停靠在新建的A航站楼。
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航站楼的设计很通透，自然光的照明令人温暖。
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使用费城机场的国际旅客并不多，因此入境检查也几乎不需要排队。费城机场的行李提取位于出发层之上，算是很特别的设计。
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匆匆经过航站楼的时候，看到这架身披Piedmont复古涂装的美国航空A319客机。新美航的诞生，是九家航空公司合并的结果。从今年2月开始，美航推出旧款复古设计的洗漱包，向曾经独立运行的九家航空公司致敬。
http://s2/mw690/002aP9Adgy6WfTBfjP361&690全美航空商务舱 - US729 伦敦希斯罗-费城" TITLE="一个时代的结束： 全美航空商务舱 - US729 伦敦希斯罗-费城" />
随着全美航空与美国航空的合并，美国航空市场开启了美国航空、美联航和达美航空三足鼎立的新时代。令人遗憾的是，这也意味着包括西北航空、大陆航空在内的多家历史悠久的公司品牌退出航空业。本次旅行其实是源自航班取消改签的一次偶然，但却成了无意中送别拥有近80年历史的全美航空的告别之旅。诚然，全美航空的机上服务并不令人满意。空乘人员的态度十分糟糕，难看的制服也使得他们看起来对工作充满疲惫和厌倦。但作为美国航空史上由小型公司重组而成的一家大型航空公司，全美航空的消失依然令人叹息。由于没有开办任何亚洲航线，全美航空在国内并不为人所知。但是她的常旅客计划“Dividend Miles”却由于换票灵活，加上无节操的一再打折卖分而成为飞友眼中的宠儿。“037”开头的票号给了许多人第一次搭乘两舱的体验，给了很多人第一次环球旅行的喜悦。2015年3月28日全美航空与美航常旅客计划正式合并。“037”票号的传奇终告结束；2015年4月8日，全美航空和美国航空获得FAA颁发的单一运营执照。
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2015年10月16日美国东部时间上午10:05，最后一个挂全美航空航班号US的US1939航班即将起飞，沿着费城-夏洛特-凤凰城-旧金山-费城的航线执行最后一个以全美航空名义运营的商业航班。航班号US1939是对全美航空前身All American Aviation首飞年代的几年。美国航空市场近年来的合并热潮造就了达美、美联航和美航三足鼎立的巨头对抗年代，却导致了美国西北、美国大陆以及全美航空等众多老牌航司的消失，不能不说有些令人遗憾。祝福全美航空的最后一个商业航班US1939一路平安，也希望美国航空在机队中保留几架全美航空涂装的客机，纪念这家有着70多年历史的航空公司吧。