2013年2月7日，加拿大航空宣布在新订购的5架波音777-300ER客机上配备新型商务舱，并同时引进全新豪华经济舱服务，成为北美第一家真正提供豪华经济舱服务的主流航空公司。加航在新77W中设置36个商务舱座位和24个豪华经济舱座位，并丧心病狂的在经济舱推出一排10座，共计398座的疯狂设计！这使得三舱77W的座位数达到惊人的458，在主流航空公司中仅次于法航的加勒比海航线77W（468座），比澳洲航空A380（484座）仅仅少26个座位。据加航分析，高密度配置77W的每座位的运营成本将下降近30%，可以减轻公司的财务压力。
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加航于2013年7月在蒙特利尔-巴黎航线首先使用高密度77W，这是加拿大最繁忙的国际航线，每年运载超过60万名旅客。至2014年夏天，高密度77W除蒙特利尔-巴黎之外，还飞航温哥华-香港、温哥华-伦敦以及夏季班次的蒙特利尔-伦敦。同时，高密度77W还会执行多伦多-温哥华以及多伦多-蒙特利尔的国内航班。本次体验的就是AC1175航班，由多伦多前往西海岸美丽的温哥华。

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在深秋的清晨抵达多伦多皮尔逊国际机场一号航站楼。入秋的加拿大已经有些寒意，大部分的旅客也都换上了冬衣。
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商务舱和高级会员办票柜台并不繁忙。早上是多伦多前往美国的高峰，国内航班就相对轻松一些了。
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多伦多机场的安检总是排起长龙。也许是由于节约成本的缘故，早上的航班仅仅使用一个安检口。
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多伦多一号航站楼通体洁白，但缺乏令人印象深刻的艺术装饰。商业气息倒是很浓，航站楼内从来不缺吃货。
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登机过晚，客舱都没法拍正面。。。。。。从网上找来照片凑数一下。
加航在高密度77W上配备Thompson Aero的Vantage Seat，相比奥地利航空使用的同款座椅，加航的配色相对保守沉稳。座椅以2-2-1/1-2-1交错排列，与奥航777也完全相同。这款商务舱座位的宽度与加航传统的正鱼骨座位很类似，但是腿部空间下降很多。加航把这款商务舱命名为“Studio Pod”，同时把老款正鱼骨舱更名为“Classic Pod”，新款787反鱼骨舱叫做“Executive Pod”。至此，加航的全部三款长途商务舱都已经在本博客点评过了，有兴趣的同学可以往前翻~
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高密度77W是加航第一款配备豪华经济舱的机型。座位以2-4-2排列，仅有3排共计24座。座位的间距和宽度与窄体客机商务舱很类似，长途旅行会很舒服。
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在经济舱中，加航强行塞入398个座位，座位间距比以前下降了一英寸，宽度下降了1.5英寸，不过后倾角度有所增加。经济舱座椅采用深色皮革材料，一改加航传统的宝蓝色织物设计，更易于清洁，不过乍一看有浓浓廉航感，如果改成787座椅那种带纹路的就要好得多了。
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登机很晚，只能拍拍自己的座位了。7K是商务舱舱的最后一排靠窗座位。当天航班全满，我们一行三人占据了商务舱最后一排的3个座位（所以本次游记照片来源于不同角度）。
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同正鱼骨相比，这款商务舱确实看起来比较拥挤（当然最拥挤的还是美联航2-4-2商务舱......这个还有一周就要再次体验了）。颜色看起来不太时尚，但是绝对符合我的审美。大量使用的暗灰配上高冷的金属色，绝对比那些假桃木镀金什么优雅很多。
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商务舱隔板上有枫叶装饰，企业形象无处不在。
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身高175以上的人大概都会觉得腿部空间局促，这也是交错式座椅最大的缺点了。加航配备的大尺寸PTV效果很好，娱乐系统也算出色。屏幕旁边放水瓶的小口袋很方便，再也不用抱着矿泉水睡觉了！
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座位的控制面板没有采取触摸屏，而是普通的按键。
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看看高密度77W的安全卡，似乎和普通配置没有什么区别。
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不过机上增加了新商务舱的使用说明，也是方便那些第一次体验的乘客。
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航班的空乘组表现很棒，起飞之前多次巡视客舱，供应饮料以及询问乘客是否需要帮助。
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座椅后面的魔术贴表示这款座椅是配备头片的，可是全舱看过去都是光秃秃的。难道只有长途航线才有头片？
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加拿大国内航班商务舱的欢迎饮料一贯没有酒类，仅供应水和橙汁，而且使用塑料杯。不过早上9点也确实没啥胃口喝酒......座椅阅读灯下面的小空间方便放置手机充电，是个不错的小设计。
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准时推出起飞，4小时20分钟的航程，前往全世界最宜居的城市温哥华。
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平飞以后，空乘开始准备早餐服务。一个华裔MM依次询问乘客早餐的选择。
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看看菜单，似乎也没什么特别的。西式早餐无非是那几样。
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等待餐食的时候也翻翻加航的机上读物。加航的机上杂志叫Enroute，品质很不错，经常会有一些有趣的目的地介绍。航班上同时也配备了免税品杂志，不过国内航班不提供销售。
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来看看加航的娱乐系统，经过重新设计的娱乐系统也走起暗色调的高冷路线，依旧很好用。电影和音乐的选择都很多。
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开始播一集生活大爆炸，边等吃饭边吐槽Sheldon。
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早餐的头盘是水果，说实话有点吝啬......三片橙子，两票猕猴桃外加一片葡萄柚和一个草莓。喝点酸奶番茄汁清清胃。
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主菜是蛋卷配鸡肉香肠和育空金土豆。卖相极其一般，吃起来也就是正常的早餐味道。西式早餐想出彩还是不容易的。
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吃过早饭大家都要休息了。这款座椅半躺状态还是挺舒服的，软硬程度也刚刚好。
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180度完全平躺，但是膝盖以下都基本不能动。不太适合个子高的乘客。
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其他乘客都睡熟了，这款座椅算是中规中矩的产品吧。平躺下来空间感不太好，但是起码还是180度的。
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很舒服的睡了两个多小时，醒来的时候客机已经进入BC省了，距离温哥华已经很近。
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其他乘客也都纷纷起床了。西海岸温暖的阳光照进客舱~
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亚裔MM开始最后一轮的饮料服务，前面这位要的估计是Baileys吧。
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已经准备降落了。温哥华满眼都是绿意，看起来非常舒服。
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前面这位MM估计也是去度假的吧~
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平安抵达温哥华国际机场，谢谢加航高密度77W带来的旅行。她稍事休息以后就要飞往香港了。
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温哥华机场的国内部分其实有些历史，但是经过返修，充满了BC省的特色。国际出发的鲑鱼洄游更令人难忘。这是很多人心中的加拿大最佳机场。
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机场内的这座小雕塑有点意思，想想自己很多次险些误机，估计也是跑的如此狼狈。最近工作比较忙，游记也拖欠了近10篇......周末要休假了，又是两周近三万英里的飞行，去一个小李梦想多年的国家。希望自己一路平安。

加航的高密度77W，没能体验到经济舱是一种遗憾也是一种幸运吧。商务舱的表现差强人意，算是一个上等的北美式服务航班。服务中规中矩，座位对于不到5小时的航程来说也算是豪华了。据朋友以前在经济舱的体验，座位还是感觉比较狭窄的。温哥华-香港这种长途航线还是别尝试了，有机会试试国内的短途航线，也看看同400人一起挤在经济舱的感觉如何了。