本报评论员 王俊勇

在大家的印象中，救护车接送病人，应当是争分夺秒。但杭州一些急救医生统计，每出10趟车，真正需要急救的病人大约只有一半，还有约三成急救任务不能就近派车。

急救救不了急，实在尴尬。好在这一状况有望得到改变。《杭州市院前医疗急救管理条例》今年1月1日起开始实施，《条例》明确规定，急救中心在接到呼救信息后，会根据伤病程度进行分类，合理调配急救资源。也就是说，不再是先打120就先出车，而是急危重病人优先用车。

在急救资源有限的情况下，实行“急诊分级”，把危重病人伤员先送上救护车，是一个可以在短期内缓解矛盾的举措。当然有人会说为什么不多买几辆救护车，须知，增加救护车后，还得相应地增加医生、司机、担架工等人员，这是一个长期的系统工程。当前最现实的做法，仍然是对求救信息进行判断梳理，对救护车分级调配，优先救助最危重的伤病员，让“急救”真正体现救“急”。

急救要“急”起来，不仅需要合理分配救护车，还要快速把病人送到医院。当前，不论是杭州还是国内别的大城市，交通拥堵渐成常态，救护车往往被堵得跑不起来。很多人都在网上看到过德国千余辆汽车给救护车让路的视频，大家一边赞扬德国驾车者的道德水平，一边吐槽国人的素质。平心而论，国人的车德不至于那么差，没给救护车让路，多半是不知道该怎么让。

我国的道路交通安全法规定，救护车执行紧急任务时，其他车辆和行人应当让行。但究竟怎么个让法，法律没有明文规定，驾校也没有相应的培训。在德国，法律的规定十分详细——车辆遇到消防车、救护车等，左车道的车往左靠，右车道的车往右靠，以空出一条应急通道。我们不妨也制定给救护车等应急车辆让行的具体方法，让驾车者有章可循。

实行急救任务分级调配救护车，对120的接线医生提出了更高要求。有的病情一开始表现得轻微，但短时间内可能迅速加重；有的突发疾病可能没有相应的典型症状，但来势凶险……这要求医疗部门加强对接警医生的培训，能在短时间内准确判断求救者的危急程度。“急诊分级”是好事，但要谨防走向另一个极端。