本报评论员 顾昀 

上月20日起，杭州公交集团在9路、38路等10条路线上，试行“守时服务”。

公交公司的守时承诺包括三方面：始发站首末班车做到首班不延迟，末班不提前；始发站发车间隔不超过计划间隔时间；线路首站到末站的单程行驶时间控制在计划行驶时间内。

这三方面其实是互相关联、互相影响。比如，始发站发车延迟，就可能影响单程行驶时间控制；途中延迟了，又可能导致发车间隔超出计划时间。这其中，途中行驶时间较难控制，因为可能受影响的因素很多。从这点来看，守时公交能否守时，“功夫在诗外”。

 这其中最大的影响因素，莫过于遭遇道路拥堵。有些路段一堵，公交车需要等候多久，那真没法说了。道路拥堵，非公交公司所能掌控。这和上下班高峰、道路规划建设以及道路交通管理等等，都有密切关联。例如，杭州目前有些路段正在修建地铁，公交车想快也快不起来。还有，杭州的公交车礼让斑马线在全国有口皆碑，总不能为了守时而不让行，或者让行后开快车吧。而且公交车让行了，行人是否快速通行，也是个问题。

据报道，“守时公交”首日运营，就遭遇“半数线路难守时”的尴尬。这不奇怪。一方面，相关措施刚试行，不可能一步到位；另一方面，就像上面所说，能不能做到守时，关键还要看其他因素。

照这么说，公交的守时承诺岂不成为一句空话？当然不能这么看。

公交守时服务，首先应看作公交公司的一种自我加压，精神可嘉。公交公司推出“守时服务”，想必也考虑了上述种种不利因素，但既然这些因素非公交公司所能掌控，重要的就在于从自己做起。换句话说，这就是把导致公交延迟的自身影响因素，降低到最小。做好自己分内的事情，这是实现改变的开始。

再者，任何城市要治理拥堵，都应大力发展公共交通。公交守时、便捷，是吸引市民改变出行方式的一种手段。公交是否守时，与交通治堵乃互相作用。道路畅通了，可提高公交守时率；公交守时，又可吸引市民更多利用公交出行，起到缓解交通拥堵作用。这样看，公交守时不仅是一项服务承诺，也是交通治堵的必要举措。

第三，正如公交车在礼让斑马线中起到表率作用，公交推出守时承诺，也可望在治堵保畅通上发挥积极引导作用。本该守时的公交车如果总不准时，也和专用道被挤占以及其他车辆乱变道、加塞有关。为保证公交守时，就有必要落实公交优先，加大交通整治力度，遏制各种道路违法乱象。这样一来，也有利于推动道路交通设施和管理措施的进一步完善。

由此可见，推行公交守时服务，贵在坚持。只要公交公司坚持自我加压，持之以恒，就一定能够发挥积极效果，赢得市民赞誉。