川沙的小火车及上川铁路  

浦东现在已开通了多条地铁，世界上第一条商业性运行的磁悬浮列车也在浦东风驰电掣，可是在老浦东人的记忆中，小火车的形象却迟迟挥之不去。 

　　那时，在上海浦东黄浦江边的庆宁寺（又称高庙）到川沙镇，行驶着一条小火车线路，称为上川铁路。小火车的形象比大火车小一些，动力却和大火车一样，是用锅炉烧煤的，靠蒸汽牵引着机车和车厢前进。机车头的颜色是黑色的，驱动轮的颜色是红色的，车厢的颜色是绿色的。每当准点，当列车开始运行时，总是先拉响汽笛：“呜——”地一声长鸣，机车头两边喷出一团白色的蒸汽，然后便起步离开车站，“呼哧呼哧”地向前运行，越开越快，驶向浦东的乡间田野……。　　http://s15/mw690/0029Q1Ahzy7MabOoCzd9f&690

    小火车的行驶轨道是铁轨，二根铁轨的间距比大火车窄一些，车厢也比大火车小一些。车厢一般由4到6节组成，车厢内的座位象现在的地铁车厢一样，是靠边两排长座椅，全部是木头板条制作的，座椅上方有玻璃窗户，列车运行时，乘客可以通过窗户观看窗外风景。窗户安装有上下推拉开关，夏天天热时，可以把玻璃窗推上，风就进来了，十分风凉。小火车的车厢门也像现在地铁一样，是横着两边拉开的，据说是为了方便沿线的农民挑着担子上下车。小火车运行时，响亮的汽笛声几里路外都会听到。

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    火车最初是由浦东的一些工商农成功人士发起建设的，根据后来设立的“上川铁路小火车站碑记”介绍，1921年1月，浦东同人会首领黄炎培偕张伯初等召集乡绅集议，成立上川铁路交通股份有限公司，并在上海街头发行股票筹措资金。1922年2月动工，经过4年多的建设，1926年7月开始先是从庆宁寺至龚家路口一段竣工通车，次年延伸至川沙。后来又几经向东向南延伸，最终抵达南汇县境内的祝家桥（现在的祝桥镇）。全长35.35公里，设有16个车站。

    小火车主要用于客运，1个小时一个班次，准点二个方向的列车对开，在邵弄和曹路路段交叉而过。

小火车的票价最低是5分，最高是2角5分，早上第一班车大约在4点至5点，晚上末班车在18点至20点。

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上川铁路的建设宗旨是“保运输之权利，图沿海实业之振兴”，开通后极大地便利了川沙乃至南汇地区的人们的出行交通，对工商业的发展起到了巨大的作用。善于经营的上川铁路公司还将小火车铁路班车与黄浦江边的轮渡相连接，出售水陆联票，更大地方便了乘客，便捷了川沙与上海市区的经济往来，极大地推动了浦东经济的发展。

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    川沙的小火车一直运行到1975年10月底，由于社会经济的发展、公路交通条件改善、零部件配置困难等原因，上川铁路最终在经营了50年后，于1975年11月停运，随即铁轨被拆除，原路基改建成了上川公路，开始通行公交汽车。

下图为：原庆宁寺车站墙壁上的“上川铁路小火车碑记”，记述了上川铁路小火车的建设和发展历程。http://s14/mw690/75e0927dt7b09a610916d&690

  为了纪念先辈们对发展浦东交通和经济的贡献，川沙县政府将上川铁路川沙站原址（川沙镇北门车站路华夏东路口）列为浦东新区文物保护单位， 见下图：    

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         上川铁路川沙站遗址（川沙镇北门车站路华夏东路口），展出了原小火车头及铁轨的同等比例造型，

   见下图：

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       下图：川沙站遗址，两扇漆黑的木栅栏仍然保留着上世纪20、30年代的建筑风格http://s5/mw690/75e0927dtce608bccdae4&690

    2009年，为了修建华夏高架道路，小火车原址展出被暂时移走。后来在川沙北市街靠近华夏东路口，

又重建了飞虹复道和小火车旧址，展现出了一道新的亮丽风景线。见下图：  http://s15/mw690/0029Q1Ahzy7MaceCRpma8&690

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    我在小火车旧址参观浏览，并留影。见下图：

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    托普学院 柏红兰 老师，在川沙小火车旧址参观浏览，并留影。见下图：

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                                                                  （完）