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                    冬季的哈尔滨太平机场

还记得2005年秦岭温度一夜骤降，导致众多柴油车油箱冻结，抛锚车辆在路上排成几公里的一条长龙的新闻么？细心的网友可能会问，飞机燃油会不会结冰？答案是：有可能结冰，不过飞机制造商已经充分考虑到这一点，从而制定一系列程序以避免此类状况发生。

怎么办？

有人可能猜想，航空燃油是不是加入了防冻物质以阻止结冰。其实不然，这主要有两个原因：1、燃油的一个重要功能是冷却，机翼油箱的燃油除了提供燃烧，还要给发电机等工作机件持续降温，通过油箱内部的一个油泵将冷燃油抽进一个循环管道，然后经过一个热交换器，冷却高速转动的发电机机件。这时，燃油温度也会有所提高，再通过内部的一个循环燃油泵注回油箱。2、机翼油箱在空中与空气高速摩擦产生大量热能，加热燃油，阻止其降温。

尽管如此，在极地等高纬度地区或高高度（10000米以上高空的温度就相对较低了）远程运行的情况下，燃油的温度还是会持续降低，一般的冷却速率是3℃/小时，极端天气条件下最大冷却速率可能达到12℃/小时。在这种情况下，机组可以通过降低飞行高度增温或者增加飞行速度来获取更多的能量，从而稳定燃油温度。因为每下降1000英尺，气温就会升高两度，而在燃油降低至冰点之前，飞机上的警告计算机也会给予机组足够的提醒。

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如图所示，一架320飞机在俄罗斯境内飞行了两个半小时，高度11100米，此时，外界静温达到-70度，总温（摩擦后的动温）-46度，两侧油箱温度分别是-36度和-29度，油温还在持续减低。