二、 主断合不上
处理方法：
1、检查气压正常，不低于于650Kpa。（保证风压继电器KP58闭合）
2、检查司控器主手柄处于“0”位。
3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
4、半自动过分相按钮在正常弹起位。
5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
6、若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
7、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。

三、 提牵引主手柄，无牵引力
处理方法：
1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
4、确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态（ 即1804无电）。
5、监控未发出卸载信号（ 即962有电）。
6、通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。

四、主变流器故障
现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息
处理方法：
1、将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。
2、如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。
注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。

五、辅助变流器故障
现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息
处理方法：
1、辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。
2、若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。
3、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。
注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

六、 油泵故障
现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮
处理方法：
1、当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（QA21、22），如能恢复继续运行。
2、如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的一组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。同时另一组变流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。

七、 主变油温高故障
现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。
处理方法：
1、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。
2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。

八、 牵引风机故障
现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
处理方法：
1、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
2、若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

九、冷却塔风机故障处理
现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
处理方法：
1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、18）。
2、如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。
注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车。

十、空转故障处理
现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转
处理方法：
1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。
3、当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。

十一、110V充电电源（PSU）故障
现象：微机显示PSU故障
处理方法：
1、PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。
2、若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

十二、控制回路接地
现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开
处理方法：
1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除QA59）。
2、若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。

十三、原边过流故障
现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息
处理方法：
1、手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。
2、若无效，请求救援。

十四、各种电气故障不能复位、不能解决的处理
本机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过复位、TCMS显示屏隔离得到解决，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的回路，包括主回路、辅助回路等，使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用最大减压量减到0.

十五、制动机系统故障产生的惩罚制动
现象：机车实施常用或紧急制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。
处理方法：
1、通过变换制动机手柄位置，尝试恢复。
2、停车降弓，断开蓄电池总电源30秒钟以上，再重新闭合。
3、这种故障一般只在一个操纵端出现。乘务员换成后端操纵，二人配合，一人控制机车，一人在前端了望，将列车维持进前方站后，请求救援。

十六、大、小闸操作异常处理
在机车出库及中途接车时，应查看司机室内制动控制显示屏（LCDM）中的各种功能设置，应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM）上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作，问题将得到有一一解决。当机车出现惩罚制动（即监控发出的常用和紧急制动）和来自按钮的紧急制动时，在操作上更应按照制动控制显示屏（LCDM）上的操作说明进行操作，同时必须遵守《技规》中关于制动方面的要求。

十七、充电电源投入情况检查(非常重要)
本车有2套充电电源，由TCMS控制分单、双日轮流自动投入，当一组故障时，另一组自动投入，属于无缝转换，并且不报故障。当2组电源都故障时，才能被发现，但此时已经晚矣，机车蓄电池已不能支持很长时间。为了确保机车出库时2组电源都工作正常，需进行以下操作：升弓、合主断，让PSU自动启动，查看哪一组工作，然后在TCMS显示屏上修改日期，修改成非当天的奇偶数（比如日期为31日，应改为30日或2日等，不能改成1日！）。分主断、降弓，断总电源30秒后再重新进行以上操作，查看是否是另一组PSU工作，如果是则正常。将日期改为正常日期，重复以上操作即可。如果仍是原来的一组PSU工作，则说明另一组PSU已经故障，应立即修理，排除故障。

十八、油流继电器故障处理
出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。

十九、油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。

二十、牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故障时， TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。

二十一、主变流器CI整流、逆变组件故障处理
当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

二十二、主变流器接地故障处理
当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。
二十三、牵引电动机过流故障处理
当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

二十四、牵引电动机接地故障处理
当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。