最近出台了一个关于高速公路收费的讨论稿，提到高速公路可能要变成长期收费，理由是高速公路每年亏损1500亿。对此，首先表明自己的观点：反对。高速公路快捷，高效这是有目共睹，收费广大群众也能理解和支技，但将高速公路变为长期收费值得商榷。个人认为有以下几个问题必须向广大群众讲明白。

　　一、高速公路建设规划是否合理。高速公路为什么亏损这么大，与建设发展规划的极大的关系，我们建设高速公路是以拉动GDP为目标，还是以现实需求为目标，如以拉动GDP为目标，那就不应让广大群众买单，如以现实需求为目标，就应以现实社会发展的需要来建设。据有关单位统计，我国现在有多条高速公路因通行车辆少，连基本的运转都不能维持。这样的公路也不应有广大群众买单。广大群众在使用高速公路时出了必须的费用，不能因决策不当，再让群众多淘腰包。

　　二、高速公路的建设成本。高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，材料费用大约占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。据有关专家计算，按双向四车道，在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。但据业内人士讲，我国现在高速公路建设均价都是在每公里一亿元（山区和平原平均），为什么建设成本比专家估计高许多，到底那个对？应给个说法？

　　三、燃油税的去向。所有车辆在高速公路行驶都交了费，平时行驶中要加油也要交燃油税，据相关资料统计，全国汽油的年销量大约为6000万吨，柴油的年销量大约为1.3亿吨，总计大约2400亿升，按2015年1月新的燃油税标准，每升油价内含燃油税为1.52元，全年共计为3648亿元。这笔资金是怎样使用的？多少用于全国路网维护？多少用于道路建设？多少用于高速公路？如果有小于二分之一用于高速公路，那高速公路就不会亏损。

　　四、高速公路的管理模式。一个企业如果有一年亏损我们能理解，如果年年亏损就不能使人理解了，一个年亏损1500亿的行业是如何运转的，为什么年年亏损，还要保持一个庞大的队伍？这支队伍是如可管理的，为什么这个队伍还能给职工高于全国的平均的工资？

　　五、高速公路收费的使用。据有关资料，2013年度，全国收费公路通行费收入为3652亿元。其中，政府还贷公路1553亿元，经营性公路2099亿元，分别占收费公路通行费收入的42.5%和57.5%；高速公路3316亿元，一级公路168亿元，二级公路74亿元，独立桥梁隧道94亿元，分别占收费公路通行费收入的90.8%、4.6%、2.0%和2.6%。这些收费是如可使用的，多少用于还本付息，多少用于养人，多少用于公路维护，多少用于公路建设。

　　我想让百姓明白这些，再谈长期收费的问题，可能百姓容易接受。