在三维设计、创新设计以及工业设计等被普遍认同的今天，企业应该如何将以上三者进行有机的整合，从而寻找到最佳的平衡点？从设计师的角度讲，应该如何从自身出发，最大程度地适应企业这样的需求和个人的发展现实？本刊记者有机会采访到了2007第二届三维数字建模大赛企业组最佳汽车类产品设计大奖的得主刘涛。

三维设计的意义

本刊记者 丁海骜

“压力+兴趣=精通”，在得知自己获得2007第二届三维数字建模大赛当中企业组汽车类作品最佳设计奖以后，来自武汉龙安集团技术中心的年轻结构工程师刘涛如是说。

进入2008以后，中国的制造企业普遍感到了一种前所未有的紧迫感，中国的企业第一次真正体会到了“MADE IN CHINA”的尴尬和无奈——中国企业的成本优势正在日渐消耗，中国产品也正在失去其赖以生存的价格优势。因此，提高产品的技术含量和设计水平，加大设计成本所占产品价值的比例，成为中国企业必须解决的首要。随着企业对“中国设计”的日渐重视，企业的生存的危机转化为工程师的发展压力了——掌握三维设计方法已经成为每个称职的工程师必须具备的一项技能。参加各种培训和自我提高，已经成为中国工程师职业生涯的一个重要组成部分。

刘涛实际上是在大学时期就开始学习三维设计的。但是当时仅仅是学习以AUTOCAD为代表的二维设计软件，用他自己的话讲，那仅仅是一个对三维设计的“了解阶段”。真正对三维这样一种设计方法感兴趣，是在他参加工作之后。

刘涛目前就职的武汉龙安集团属于对三维技术应用相对很好的企业，刘涛在武汉龙安集团技术中心担任结构工程师职务，其主要的工作就是从事通信车辆的改装结构设计、车厢骨架设计、内外饰设计，同时也要完成改装车辆的整车3D造型设计及结构方案设计。“三维设计对工程师的创新设计是有帮助的，”刘涛在谈到自己对三维设计的认识时，更强调其对工程师创新设计的意义，“三维设计具有可视化好、形象直观、设计效率高等特点，能让设计师更敏捷地捕捉自己的设计意图，激发自己的设计灵感。”这些都是三维设计吸引刘涛的地方，但真正领会三维设计不仅仅是一种绘图工具，同时也是一种设计方法和理念，刘涛认为是在他参加第二届三维大赛之初。

作为2006年首届三维设计大赛的入闱奖获得者，刘涛获得了一本汇集了首届大赛优秀作品的《创新创意集》。他经常翻看这本书，思考一个问题：什么才是三维设计的真正内涵？在他看来，产品表现只是三维设计的初级层面，而真正意义的三维CAD设计，必须体现“自顶向底”和“自底向顶”的设计方法，同时要考虑产品的装配、分析和制造等各个环节……只有在这些方面都进行了统筹的考虑，才真正体现了三维设计的意义。

于是，在第二届三维数字建模大赛中，一个名叫《VOLVO FH12挂车》的作品引起了所有评委的重视并给予了很高的评价。用评委的话讲，这个作品胜出的原因，在于其设计理念和思路上的突出表现，最终，这个作品在强手环伺的情况下，以超过第二名5分的优势摘得该类作品评比的桂冠，这个作品的作者刘涛。“在设计这次的作品时，我不光在产品表现方面下了一番工夫，还着重在在设计思路、创意理念等方面有所表达。从用户需求分析、产品概念设计、总体方案设计论证、工程实施设计等一系列过程，来表现企业生产运作模式中利用三维设计的魅力。”刘涛因为自己对三维设计的理解能够得到专家的认可而兴奋不以。

实际上，从上个世纪的二维设计软件，到现在的三维设计，中国的设计师从来不缺乏设计工具。在现在的企业当中，信息化系统的普及程度存在严重的不均衡，更多的企业对三维技术的应用还仅仅停留在设计工具的层面，仅仅是在功能设计和产品渲染环节。这只能算是“三维绘图”，距离真正的“三维设计”和“创新设计”到底有多远，恐怕还不仅仅是一个普及能够解决的问题。“我认为目前企业创新的瓶颈主要体现在技术创新和管理创新两个方面。企业的人才资源匮乏直接影响了企业技术创新的能力，从而导致研发能力薄弱，很多企业还停留在模仿或者改良的技术状态上，根本谈不上创新。而管理上创新的瓶颈主要体现在管理体制、经营理念、企业缺乏文化底蕴等方面。如果企业没有一个好的大环境，那么研制出的产品将是缺乏市场的竞争力的，势必会被淘汰。”作为一名工程师，刘涛对企业创新设计环境的理解代表了很多工程师的看法。

说到底，三维设计也仅仅是一个工具，关键是要在产品上体现设计的价值，加入更多的创新元素。从三维设计推而广之，所有的信息化手段，都仅仅是工具，是一种提示，是一个可以借鉴的经验。因此，企业如何为设计师营造一个更具创新氛围的环境，把创新作为企业的经营战略，进行体制和管理方式的调整，以利于工程技术人员拥有足够的创新空间，从而最终实现企业的产品创新，经营方式的创新，管理的创新，搭建一种足够形成核心竞争力的“自主创新”能力。这，才应该是三维设计的终极意义所在。