位于辽东半岛西南端的老铁山与庙岛群岛北端的北皇城岛之间的老铁山水道，无论是其允许航行宽度还是水深和助航标志，都是渤海海峡诸水道中最完善的水道。从黄海经渤海海峡进入渤海去营口、秦皇岛、天津、京唐、黄骅等港的船舶，一般多经老铁山水道。而介于猴矶岛、大小竹山岛与大小黑山岛、北长山岛之间的长山水道，虽水深、河宽等不如老铁山水道，但通航条件和船舶导航设备相对完善，船舶航行安全是完全可以保证的。另外，成山角至长山水道或反向船舶总流向的密度也较成山角至老铁山水道小，除北上西行船在成山角转向要留意交叉船需择机通过外，航行并不困难。
    此外，经长山水道往返黄骅港，可比老铁山水道少走20余海里。去黄骅港装货的沿海煤电运输船如采用上述航路，不仅可缩短航程、减少航行时间，燃油费的节省也是非常可观的。
    一、航路介绍 
    长山水道位于庙岛群岛之中。庙岛群岛水道航门众多，船舶进出方便，但对商船开放的只有老铁山水道和长山水道。庙岛海峡（登州水道）只允许我国200总吨以下船舶可以通航，其他水道禁止商船航行.介于猴矶岛与北长山岛、大黑山岛之间的长山水道，最窄处在猴矶岛南端，宽约3.1海里，水深 20-31米。水道中涨潮为东偏南流，落潮为西西北流，流速约2-3节。转流时间在砣矶岛高低潮后约1小时。
    船舶出黄骅港或自成山角警戒区转向后，可直驶长山水道西口或东口，依照《长山水道交通管理规定》所指示的航路和规则进人长山水道航行。船舶经长山水道迸出渤海，必须在规定的航路内航行，并应分别在38°00′42″N 120°58′36″E、37°56′12″N 120°58′12″E两点之间和38°05′36″N 120°30′50″E、38°00′18″N 120°27′00″E两点之间水域驶进或驶出（详见“长山水道交通管理规定”及相关海图等）。
    在进入长山水道航路水域（上述连线）15分钟前，要向长山交管报告船舶动态。报告内容包括：船名、呼号、航向、航速、船位；国籍、船籍港、船舶所有人；总长、总吨、吃水；来自港、目的港等。
    船舶在长山水道及其附近水域航行时，应在甚高频无线电话16频道上值班守听。船舶向长山交管报告时应先在16频道上呼叫，然后在交管指定的频道上通话（一般为8频道）。 
    船舶在长山水道航路内航行时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该航路外缘行驶。
    东行船舶出长山水道东口后，视情转向驶往成山角北方警戒区，然后进入成山角灯塔东方南行分道中。但要注意避开崆峒岛北方约14海里、水深为7.7米的暗礁及靖子头灯塔北偏西约10.5海里处的沉船。
    北上西行经长山水道至黄骅港，其航法可按上述逆航路。但必须注意的是：驶出成山角灯塔东方北行分道转向时，由于各路南下船在此汇集、转向，船舶密度大，航向多变，因此必须加强了望与小心谨慎驾驶，择机通过。
　　 二、注意事项
    黄骅港至长山水道，在进入水道前要确保船位正确方可进人长山水道，以免误入其他水道或触礁。曾有船舶将大黑山岛误认为猴矶岛，误入庙岛海峡而触礁。
    北长山岛的西北方约1.3海里处有岩礁向外延伸，而猴矶岛南侧比较清爽，因此进出该水道的船舶只要当时情况可行，以靠近中央航道航行比较稳妥（东行船要注意避让西行船）。为操纵需要建议换轻油备车航行。过往渔船基本为南北向穿越航道，但仍需注意加强了望。航道内无养殖场，航道外养殖场则甚多。据经常航经长山水道的船长反映，航道内的小型船一般都比较规矩，但也不应靠得太近。
    航行时要注意灯浮位置，观察是否有变化或向长山交管查询核实。长山水道附近，除《长山水道交通管理规定》规定的长山水道航路范围外，长山水道周围的其他水道禁止航行。船舶经长山水道，要严格遵守《长山水道交通管理规定》。
    长山水道至成山角航路，沿途碍航物少，作为导航设备完善的船舶可随时得到准确船位，航行无困难，但也要注意用多种观测方法校核船位，以防万一。
    砣矶岛潮信：平均高潮间隙10h31min；平均低潮间隙04h25min；大潮升1.5m ；小潮升1.2m ；平均海面0.8m。长山水道冬季风浪与老铁山水道无大差别，但水深较浅涌浪较老铁山为小。过成山角警戒区北上，联系成山头交管报告过（走）长山水道。
    成山角是一个重要转向点，来往船舶种类繁杂、数量颇多，通航密度很大，应注意了望，谨慎驾驶。
　　关于成山角
    成山角附近7、8月多雾，7月几乎三分之二的时间有雾，而冬季的早、晚也经常有雾，航行时应予充分注意和采取雾航措施。每年12月至次年2月多偏北风，一般风力6-7级，有时可达9-10级。成山角附近有湍流，不宜太靠近。成山角附近是黄海著名的大风区，在同一天气系统影响下，风力比其他地区大1-2级。年平均大风日达100天，从10月至次年3月，每月平均大风（指≥8 级）日超过11天，在冬末春初大风连续时间最长为32天，是黄海海区大风日数最多的地方。3-7月为雾季。成山角附近年平均雾日达76天，以6、7月为最多，7月平均雾日21.4天，并曾有持续25天大雾的记录，素有“雾窟”之称，为中国沿海多雾地区之一。雾来袭时，能见度骤然降至100米，甚至百米以下，给船舶安全航行带来很大困难。
    在成山角灯塔东东北方6.4海里处附近，涨潮为北西北流，流速1.7节，始于威海港高潮前5小时，终于高潮前2小时；落潮为南东南流，流速1.6节，始于威海港高潮前1小时，终于高潮后4小时。成山角附近有急流，距岸1.5海里内流速约1.5节，并受风的影响增强或减弱。 　　

    三、长山水道附近概况
    气象水文
    风：该海域冬季多偏北大风，春季多偏西大风，平均两天有1天大风，夏季3-4 天有1天大风。冬季寒潮活动频繁，而群岛又处在北向风口中，因此偏北风较猛烈，风力常达6-7级。6级以上偏北强风以1月份最多，一般达25天左右。当6级以上偏北风时，涌浪较大，小吨位船舶航行较困难。台风对该区的影响不太经常，有台风影响时风力一般约8-9级左右。
    雾：该区的雾大部为平流雾，全年雾日约44天，各月均有出现，但多在3-8月，尤以6-7月最多，持续时间也较长，有时达3-4天。其他各月，雾少而稀薄，对船舶航行影响不大。夏季吹偏南风再转东至东北风时，雾易由东方袭来，呈带状分布，其特点是成消较快。
    潮汐：渤海海峡为半日潮，最高潮高约1.5-1.9米，最低潮高约0.3-0.9米。但当受到寒潮侵袭时，潮高降低约0.5米，潮差减小，潮时也很不规律。
    潮流：庙岛群岛南方及附近，东流约始于高潮后5小时，迄于低潮后5小时；西流约始于低潮后5小时，迄于高潮后5小时。一般涨潮为东向流，落潮为西向流。由于岛屿及礁石的影响，潮流方向在不同海域都有所变化也很不规则，流速也各不相同。
    冰情：该海区不结冰，但有黄河口附近的冰块被偏西风吹至群岛附近，但一般不影响航行。
助航标志
    猴矶岛——位于高山岛南方约4.7海里处，为一扁平且中部稍高的孤岛，远望呈土黄色。该岛似一俯卧石猴，其上设有灯塔——猴矶岛灯塔，灯高104米，射程15海里，为黑色圆柱形石塔，是进出长山水道的重要目标。
车由岛——位于砣矶岛东南约8.7海里处，为一南北狭长的岩岛，远望如汽车。
    小竹山岛——位于车由岛南东南约2.6海里处，从东南方望去呈一扁平孤岛，其上设有白色圆柱形灯塔，灯高103米，射程18海里。
    大竹山岛——位于小竹山岛东方约3.1海里处，该岛夏季呈绿色，冬季呈黄色。岛东南部设有灯塔，为黑白横带圆柱形石塔，灯高204米，射程15海里。为从东方接近和识别长山水道的重要目标。
    大黑山岛——位于猴矶岛灯塔南西南方约5.7海里处，该岛地形起伏，由东向西逐渐升高，西部为险峻圆崖，最高点为大黑山（189 ) , 较显著，为识别和进出长山水道、庙岛海峡的重要目标。
    小黑山岛——位于大黑山岛东方约2.4海里处，岛上多山，岛顶为圆锥形山峰（95）。该岛西南端设有灯桩。岛东北方距岸约2链处为梨犋把岛，上设灯桩；其东北侧约20米处有高20米的显著孤石，形似宝塔。
    北长山岛——位于猴矶岛灯塔南东南方约5.7海里处，呈长条形，两端尖，中部宽。东西两侧山岭起伏，岛顶（196）在西侧，呈圆锥形，为良好目标。岛北端设有灯塔。
    北长山岛灯塔——位于北长山岛北端，灯高101米，射程22海里，为白色圆柱形砖混结构塔。为船舶在长山水道航行的良好航标。
    南长山岛——位于群岛最南端，南距蓬莱头3.6海里，北有公路与北长山岛相连。该岛地形起伏，最高峰黄山（156）在岛东侧中部。
    碍航物：猴矶岛南端有礁脉向外延伸，不宜靠得太近。
    小竹山岛南端有水深5米以内的浅滩向南延伸约3.5链，遇东、西大风时，浅滩可能移动。附近有急流。
    大黑山岛沿岸多礁石浅滩，尤其是其南端有水深5米以内的浅滩向东南方延伸约1.8海里，最外端称玉南江，有急流。其间有小岛，南砣子岛与大黑山岛东南端有沙滩相连；鱼鳞岛高19米；东南部鱼鳞礁上设有灯桩。
    南长山岛以东，每年捕捞期间渔网密布，航行时须注意。该沿岸海域附近渔汛期间作业渔具主要是坛子网、对虾网等。在各岛屿的主要湾口里，每年10月至次年6月养殖海带，应特别注意。
    庙岛群岛与大陆之间，布有海底电缆，在该区域禁止抛锚及捕捞，应予注意（详见海图）。
    长山水道设有规定航路，船舶应严格遵守，详见前述。长山水道现建有长山交管站。