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贵昆铁路接轨点

    在运行近半个世纪后，贵昆铁路贵州六盘水至云南沾益段，于去年底退出历史舞台。目前，所有轨道已拆除完毕。

    “毫无疑问，从六盘水到沾益这段处在乌蒙山腹地内的线路是贵昆铁路的‘路之魂’，六沾老线的消失，可以看成是贵昆铁路在向我们永远的告别……”来自云南昆明的铁道迷丁目在博客中这样说。

    近年来，丁目和三个同伴，沿着车站树舍-扒挪块-荷马岭-背开柱-木嘎的顺序探访制作成纪录片《铁色乌蒙》，致敬消失的贵昆铁路六沾老线。

    本报记者再次走进这段历史，重温那段铁路上的往事……

    对住在六盘水与宣威之间的村民来说，6131/2次普客小票列车承载了他们对铁路的所有记忆。穿梭在云贵高原的大山深谷间，粗犷朴实的民风都增添了这趟车的魅力。

    “我深深感受到它的亲切，老线一停，这趟客车也就变味了。”在贵昆铁路发烧友的眼里，6131/2次是中国西南地区最后一趟真正意义上的绿皮客车。

    在树舍站，出站没多久就可以看见一块纪念碑，碑后的草丛中埋葬着50多位为了修筑贵昆铁路而献出生命的铁道兵战士。如今铁路两旁已变成他们永远的家，尖叫的火车汽笛是他们最亲密的伙伴。

    年近50的蔡晓党，是K2317看守点的一名巡防员。他的任务是观察山体落石、洪水等威胁行车安全的自然灾害，发现险情，立即通知车站或火车司机紧急停车或封锁区间。

    蔡师傅还记得铁路上的工友们，身着黄色工作背心，每天早上七点上线，身背工具包，独行在荷背展线的铁轨上，检查线路、拧螺母、道尺测距……

    据蔡师傅介绍，荷马岭站第一任站长叫陈顺富，四川人。80年代后期，陈站长病逝前特意交代亲人，要把自己埋在荷马岭。如今，他的坟墓就在西端铁路桥头。

    荷马岭车站上独自住着一位老人，她是铁路职工家属。每天来回经过的6131/2次普客列车在站上停靠时，都能见到她守着售货小车贩卖零食的身影。如今老铁路没有了，老人说她还是不愿离开这里。

    一些铁路发烧友说，记忆总归是记忆，怀旧应该让位于发展，人们应该记住的，是那些与铁路割舍不断的情缘；憧憬的，则应该是便捷的新生活……

    链接：贵昆铁路那些事

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赶集途中的山民

    贵昆铁路东起贵州贵阳，西抵云南昆明，全长643千米，于1966年建成通车。随着近年其运输能力接近饱和，政府重铺部分铁轨以便列车提速，由单线建成复线。2012年12月，新建的六沾复线在背开柱拨接，贵昆铁路六盘水到沾益区间老线退出历史舞台。

    六沾复线东起六盘水滥坝，向西经威宁、宣威等县（市），到达沾益。该线长约212.22公里，总投资89.5亿元，完工后使沪昆铁路贯通成为完整的复线电气化铁路大通道。

    走在这条沾益天生坝、九洞桥段被拆除废弃满目疮痍的老铁道上，昔日南来北往鸣笛飞速的热闹景象早已成为历史，留下的只有一个个张着大口的隧道和高架在河道上的桥墩，以及无法拆除的时代印记……

    这条铁路是贵昆铁路中的一段，2012年12月6日贵昆铁路六盘水至沾益复线开通运营的同时，因为改线而被拆除废弃，从此也就完成了它的光辉一生，成为历史。

    贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%，其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔、浙赣、沪杭三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。

    六盘水至沾益复线铁路是我国铁路网“八纵八横”主通道中沪昆通道的重要组成部分，沪昆铁路增建六盘水至沾益二线，东起贵州境内的六盘水车站，西至云南省沾益县，是云贵两省的物资重要转运线，途经水城、威宁、宣威、沾益等县市。改建铁路全长212.22公里，为国家I级双线自动闭塞电气化铁路，设计时速160公里，是出黔入滇的主要干道。六沾二线穿越乌蒙山区，地理条件十分复杂，既有线沿江盘山西行，车速十分缓慢，故有“云南十八怪，火车没有汽车快”的民谣。

    今年，高铁成为云南人最关注的事件之一，沪昆高铁与云桂高铁将在年底开通。云南也将进入高铁时代。

    也不知还有多少这样被拆除废弃的老铁路，以此为记。

这条本该也应当轰轰烈烈、如雷贯耳的“三线”铁路，怎么就“深锁大山”籍籍无名呢？

贵昆铁路之前完工的鹰厦铁路，全国瞩目，王震指挥，八一电影制片厂拍摄《移山填海》纪录片。成昆铁路，从动工修建，到通车后的近半个世纪，人们依然在“热议”。深山老林的嫩林铁路，也有《向林海进军》两部纪录片、一部艺术片、一部长篇小说、一部诗集；还诞生了国防部授予英雄称号的“铁道兵硬骨头战士”张春玉。更早的包兰铁路，也有画册《塞外长虹》和一本优秀通讯作品集，记载其建设过程。而贵昆铁路，别说没有最富有感染力的纪录片，连一本完整的施工技术总结、新闻作品都不曾发现。现在能见到的“历史”，多是参加贵昆铁路建设的铁道兵后辈写的一星半点儿文章。

难道是这条铁路太平平常常吗？不！恰恰相反，它的艰苦卓绝、流血牺牲，与别的铁路干线并无二致，甚至有过之而无不及。

昨天晚上，为贵昆铁路“鸣不平”后，今晨在朋友圈看见两位铁二代——刘林林、张闽各自3次发布关于贵昆铁路建设的文章、图片，我看了眼睛瞬间发热。

现摘录其中少许文字，你看看贵昆铁路怎样一个艰难了得——

刘林林：在隧道施工中时常遇到风化层、煤层、溶洞和被老百姓废弃的旧煤井，施工困难重重。但困难吓不倒英雄汉，开工初期，山中无路可走，机械设备运不到洞口，指战员们就把机械设备拆成零部件，然后用人抬肩扛将机械运上山去。

隧道施工中经常遇到风化石、煤层和溶洞所造成的塌方，大家就团结一致，坚定信心，以“你塌我顶，再塌再顶”不屈不挠的顽强精神去迎战并战胜它。

一次，担负老虎嘴隧道导坑开挖的“尖刀”一连在导坑开挖中遇到了旧煤井，造成了近30米的大塌方，导坑被拦腰截成两段，十多名官兵被堵在导坑的内侧，该连连长郝同然、政治指导员王荣舟沉着指挥，组织抢险队轮班作业抢险，不少战士晕倒了，手指出血了，但仍然坚持作业。经过一天两夜近40多小时突击拼搏，被堵在洞内的官兵全部安全脱险……

与成昆铁路比照，又如何？

张闽发了多张贵昆铁路及烈士陵园照片——

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我今天还翻阅了铁道兵历史研究专家陈远谋老先生的《昨日铁道兵》一书，其中《难忘乌蒙行》这样描绘贵昆铁路——

1959年秋，作者陪同铁道兵司令员李寿轩考察贵昆铁路，铁道兵五师师长罗崇富向李司令员汇报工作：

“我们担负的宣威至威宁段130多公里的线路，位于乌蒙山主峰，地势险峻，多悬崖峭壁；地质复杂，多溶洞暗河。全段桥梁隧道相连，有72座隧道、70多座桥梁和200多个涵洞，光隧道就折合37公里。为了克服地势高差，还要盘山展线二三十公里，比如在天生桥南北展线，北边有灯泡形的松林山大隧道，进口比出口低40多米，南边也有个灯泡形的木戛隧道，两个灯泡形的隧道中间就是可渡河。可渡河宽度一眼可望，可是火车得绕转20多公里才能过去。这些年来从小兴安岭到武夷山，我们一年到头钻山修路，可就是没有见过这样的高山，没有见过这样艰难的工程……”

恕我孤陋寡闻，“可渡河宽度一眼可望，可是火车得绕转20多公里才能过去。”谁能告诉我，这是不是世界铁路建设史独一无二的“奇闻异事”啊！

连身经百战铁路工程的老红军、师长罗崇富都“见所未见、闻所未闻”——这就是贵昆铁路！

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今天，更细化介绍贵昆铁路概况：

贵昆铁路位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。

水城至宣威为乌蒙山区，山高谷深，悬崖峭壁，地形险峻，瓦斯、毒气，溶洞、暗河密布，重点工程密集。其中，水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，是控制全线工期的关键工程。　　

铁道兵1958年投入贵昆铁路施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆线。铁道兵六师负责贵阳至树舍295公里地段，10万民工配属施工；铁道兵五师负责威宁至下马房142公里地段，云南军区和步兵及4.7万民工配属施工；铁道兵一师负责下马房至昆明233公里地段，云南军区及3.3万民工配属施工。施工高峰期，总人数达到30万人。　

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贵昆铁路进程：

铁道兵六师担任的滇黔线，1958年8月开工，工程重点是岩脚寨隧道，2715米长，1961年建成。1962年3月，国家决定安顺以西路段停建；同年6月，六师奉命调离贵州，工程移交贵阳铁路局接管。　　昆明至沾益段156.8公里，原为米轨铁路，按准轨标准进行改建；沾益至宣威段82.6公里为新建。这两段由铁道兵一师施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北铺轨。

铁道兵五师担负修建的宣威至威宁段137.4公里，由于计划多变，加之滇黔线的接轨点迟迟未定，使施工受到很大影响。

水城至树舍42.2公里，为滇黔线的一段，先由铁道兵六师负责，1959年梅花山隧道等重点工程开工。1960年初线路改走金钟接轨方案，梅花山隧道停建。1962年铁道部确定滇黔线与内昆线仍在树舍接轨。1963年铁道兵五师接管梅花山至观音岩段施工任务，梅花山隧道继续施工。　

1964年9月25日，一师从格以头接续向北铺轨，年底铺到河东站；1965年5月1日，五师从河东站接一师向北铺轨，年底铺到沙拉坪2号桥，1966年3月与铁二局铺轨队在观音岩大桥接轨，全线通车。党中央、国务院电函祝贺。

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贵昆铁路现在境况：

随着改革发展，云贵高原交通巨变，1988年贵昆铁路实现电气化，2012年建成贵州六盘水至云南沾益的铁路复线，贵昆线宣威境内217公里的线路被新线取代。

一代铁道兵将士披荆斩棘、血肉之躯铸就的钢铁大道，会在大地上留下蛛丝马迹吗？

宣威市人代会通过《关于将贵昆铁路遗址（原田坝站至天生桥段）列入历史文化旅游资源保护的议案的决议》，积极筹建贵昆铁路遗址公园、乌蒙山铁道兵纪念馆和修葺乐丰铁道兵烈士陵园。目前，有关方面都在努力，力争将“议案”早日变为现实。

亲爱的战友，我们能为此做什么？

不要您出钱，不要您出力，仅仅请您将自己，或是前辈们参加建设贵昆铁路的故事记录、传播；最省事的是动动手指，像刘林林、张闽、林建军等等热血战友一样，将“贵昆铁路”的文章多多转发。

岁月无情人有情。那些荒山野岭中被风雨侵蚀而弃用的桥隧，一定将消失殆尽。但是，在我们大家群策群力的呼唤声中，若有一座“纪念馆”出世，贵昆铁路，以及铁道兵的精神、功勋，必然成为国家永久的记忆！

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