加载中…八 夜宿甜水海兵站
(2011-02-12 14:08:01)
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越野西藏无人区穿越羌塘可可西里阿尔金山新藏线旅游杂谈 |
北北线，挂在世界屋脊上的天路，越野人的梦想。
八 新藏线 夜宿甜水海
四月17号，
早晨起来，在兵站餐厅吃了早饭，队伍集结出发，今天的目标是过大红柳滩，翻过界山大阪，进入西藏，接近下道点附近露营。
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车队在新藏线前进
新藏线的风景是越来越漂亮了，但路还是老样子，石头多，非常颠簸。
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这里曾经发生过巨大的泥石流
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吸取了昨天的教训，我们派了一辆越野车，带一部卫星电话跟在大车的后面殿后，随时保持联系。
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离开三十里营房不久，车队就来到早已闻名的康西瓦烈士陵园，几百名参加中印反击战的烈士安息在这里。
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烈士陵园建在皑皑的雪山脚下，面朝宽阔的河谷，对面的雪山在太阳的照射下映衬在碧蓝如洗的天空中，分外鲜明耀眼。
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面对烈士和秀美的河山，大家都不禁停车，洒酒祭奠，肃穆拜谒，感谢这些英烈为我们保卫这秀美江山，企盼他们的英灵能够在这皑皑雪山脚下安息。
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祭拜先烈
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河对面山坡上的字画显示了中国军人保卫家园的信念
离开康西瓦烈士陵园，顺着峡谷继续往前走。http://s2/bmiddle/74e69b47t9c106a762041&690夜宿甜水海兵站" TITLE="八
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路边的水鸟
中午到达大红柳灘，正好是午餐时间。这里海拔4200多米，是这一带相对较低的地方。
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大红柳滩
大红柳滩和三十里营房虽然看上去都很简陋，但却是新藏线新疆段的两个重要休息、吃饭、住宿、补充给养的地方。我们在大红柳灘吃饭，还是川菜，味道好象比之前两家好点，
在大红柳滩吃饭时，不少人其实已经出现高反症状，有些队友的血氧值偏低很多，只是还不算太严重，大家没有说出来，但别人基本上可以看出来，一般精神状态比较萎靡的都是因为高反。如果只是有点头疼就算没什么问题的了。
今天本来应该在大红柳滩休息，适应高原，明天要进入无人区，下道点海拔5200多米。但由于有些队员时间不充沛，必须缩短适应高原的时间。大队决定继续前进，找一个海拔接近5000米的地方露营，以适应高原反应。后来发生的事情证明这一决定是错误的，我们应该在大红柳滩至少多休息一天。因为我们从昨天三十里营房直接上到5000多米，速度实在是太快了，无法适应。
我们又去考察了一处离219国道不远的冰川。
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巨大的冲击扇
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冰川下的河道
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在北京时，老鲍已经通过谷歌地球在大红柳滩附近找到了一个可以接近冰川的路线，本来打算提前进来，在大红柳滩休息时去看的，这个地方由于与和田只一山之隔，很有可能也能找到玉。
尽管没在大红柳灘宿营，老鲍还是建议绕道去看看冰川。我和阿一附和，一同前往。
这一条峡谷总长就是10KM左右，而且看上去很平坦，等到到了拐弯点一看，发现河道内尽是较大的鹅卵石，顺着河道很不好走，行驶速度非常慢。
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前往冰川的路非常难走，要穿过充满各种石块的冲积扇，然后沿着巨石乱布的河滩逆流而上，前进非常艰难，只能非常小心的驾驶。望山跑死马，看着很近的冰川，其实还很远。
河道被不同时期的冰川运动或泥石流运动切成若干个子河道，后期的河流在以前的河道冲击扇上冲出更深的河道，一副河中有河的景象，近些年代的河道两侧都是立壁。我们从最边上的老河道岸上，也是最高的河道向上前进，这里的石头相对小一点。由于离国道非常近，因此峡谷里有不少车辙，不知道别人只是去看雪山呢？还是也去找玉发财去的？呵呵！
沿着车辙往前走了很久，速度很慢，也就前进了2KM，最边上的河道走不了了，尽是尖利的大片石，路面也不再平整。这时老鲍和小辫决定找个地方下到最深的河道继续前进，要在立壁中找到一个可以下到河道里去的地方还真不容易，老鲍费了很大的劲才下去。
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老鲍他们从这里下到河道去的
这里海拔4970米左右，我和阿一感觉高反比较严重，严重的高反让我们不敢造次，不想多动，就在上面拍照，等着他们的消息。
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他们继续沿河道艰难的向冰川前进。
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美女帅哥噢
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帅小伙阿一
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我和秋哥
我们在等待的时候忽然发现前后两边的雪山都很美丽，拍了不少照片。
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冰川
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冰舌
大概半个多小时，他们仍然还没到达冰舌末端。
小辫在车台里说在接近冰川的地方，他们竟然发现前方有个人从里面走出来，让我们非常吃惊，这里海拔4970米左右，这个人要走10KM可不容易啊。估计是个找矿的。
时间也不允许，为了不和整个车队掉队，我们只能往回返。
老鲍回来的时候，刚才下去的地方现在竟然上不来了。这个坡看上去难度不是很大，但带个拐弯和一个比较陡的小包，下面都是一压就碎的碎石，容易打滑。马力强劲的奔驰G竟然也爬不上河岸。
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老鲍试图冲上来
这时大个的FJ突然赶了过来，大个是员猛将，开着车就下到了河道里。但他也肯定上不来。
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大个下去了，肯定上不来。不知他为什么要下去？高反了吧，哈哈！
我正勘察地形，准备用绞盘协助老鲍他们爬上河岸。因为有个接近90度的拐弯，很难用绞盘救援。
老鲍和大个决定，沿河道下行，无奈，他们只能在充满巨石的河道里颠簸着缓慢返回国道。
回程的路上，老鲍，大个的车下到河道里上不来，在河道的石头阵里颠簸了几公里。
我们回去的路上，有一辆吉普车迎面而来，向冰川驶去，可能是接那个人的。
离开冰川，返回国道，已和大部队离的很远了，我们继续沿新藏线前进，抓紧赶路。
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路边的河道
过了几个大阪，山势也渐渐平缓，呈现出高原上平缓的地貌特征。随着海拔的升高，空气也变的通透起来了。
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山势的平缓，路况也渐渐好了一些，车队的行驶速度加快了很多。谁知风险也在不知不觉之间临近了！
我们刚过了离甜水海兵站不远的一条小河约半个小时，就听见台子里小辫焦急的呼喊，他们的车坏了，要求我们返回救援。我们急忙掉头回去。
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回去的路上在不断的和前车联系，向他们报告情况，似乎听到那辆崭新的丰田坦途皮卡也发生了故障，正在处理。告诉他们我们先回去救援，然后再来看他们，或是他们就地扎营，等待援兵。
在离甜水海兵站约十公里的地方，看到老鲍的车停在路边。原来他们的奔驰G车速太快,在一处V形沟处来不及刹车，飞车的过程中剧烈的冲击加上连续的颠簸，最后使冷却风扇断裂,把水箱打漏了, 没有备件无法修理，车辆肯定无法继续行驶了！
看着天色已晚，经过简单的协商，决定把车子拖到甜水海兵站再做处理。
将车拖回到甜水海兵站。甜水海兵站海拔4970米左右，是新藏线上海拔最高的兵站。
与无人区相比，这里虽然海拔不算太高，但周边缺少植被，高度缺氧，在这里的人通常高反严重，就是部队的同志也都不愿意长期居住在这个地方。前不久，兵站的一位副连长就因为高反导致脑水肿，紧急送到低海拔地区，仍然没有挽救年轻的生命。
为防止跟在后面的几辆乌尼莫克卡车错过，我回到路口等他们，老鲍和大个他们去和兵站领导协商借宿和存车的事。
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甜水海兵站
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等待乌尼莫克时拍的风景
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等待
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夕阳之下，浮想联翩
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我的车停在路边，看着夕阳渐斜，温暖的阳光照在不远处的山峰上，呈现出醉人的金黄，然后渐渐变红，变暗，直到太阳消失在远处的山顶。
美景怡人，却在高原，心中有一种异样的感觉！
就在太阳落山的时刻，两辆乌尼莫克出现在我的面前，急忙叫住他们，前往兵站，还有一辆给养车却不知去向，当时以为那辆车跟着前面的车队，也就没太在意。
我们到达兵站时，大个和老鲍他们已经和兵站领导谈好了借宿的事情。
兵站里有地方可以吸氧，我到的时候他们已经轮流去吸了氧。刚才开车时还没有感觉，好像一到兵站，停了下来，高反的感觉就上来了，感到头疼，恶心，无力，秋天似乎最严重。我也去吸了会儿氧，感觉好了一些。
在兵站我们的手机都没有信号，但联通CDMA可以，借用兵站的电话，老鲍给北京的修理工打了电话，说风扇可以用空调的两个小风扇长期通电替代，但水箱只能铝焊，不知道能不能行。问我们乌尼莫克的修理工，他说可以焊。这时大个提醒说，这车肯定不能进去了，因为如果在无人区坏了，就更麻烦了，我们也都觉得这样不靠谱。建议把车留在兵站，找大车来运。老鲍有些不舍，可也无奈，毕竟无人区对车辆是更加严峻的考验。万一在无人区再出了问题可就更麻烦，无可奈何之下他们最后也只能接受现实，决定把车留在兵站！
经协商，兵站领导也同意将老鲍的车暂存在兵站，等待以后处理。
老鲍和小辫不得已弃车，但不肯放弃这次机会，要搭我的车进入无人区。都是好兄弟，没说的！赶紧着手将他俩的装备和车上的东西尽可能搬到我车上和给养车上。
在海拔近5000米的高原上，风高夜黑，寒冷袭人，我们要将老鲍和我车上的所有装备都卸下来，再根据需要分类整理。衣物和必须的装备，要装在我的车上，有些装备要装在大车上。
原来两个人的装备和食物、饮料等已经把我的霸道车装的满满的，现在还要增加两个人的物资装备。老鲍的车上本来也装的满满的，倒腾东西，先要把我车上和老鲍车上满满两车东西卸下来，然后经过挑选后，再把需要的物资装到我车上，有些东西还要分装到其他各车上和给养车上，发电机、投影仪和高清播放器还带着(还不忘腐败呢)，氧气瓶都搁到大车上。那么多东西，大家楞是全给收拾好了，最后把我的车塞的几乎看不到一丝缝隙，还有一些不重要的东西就只能丢在老鲍车上，留在兵站了。老鲍也舍弃了很多东西，包括奢侈的大马三相机和一些镜头。
所有的装备卸下倒上，天寒风急，加上开了一天的车还没有吃饭，让已经饱受高反折磨的我们倍感辛苦。
折腾了许久，我头疼难耐，不得已在兵站温暖的连长小屋里吸了一次氧。
张连长给我们腾出两间大房，男女各一间，都是会议室，里面都有暖气，条件还挺好的。
再次感谢子弟兵！走过西藏的朋友都知道，在艰苦，贫瘠，人烟稀少的高原上，解放军的兵站是最可靠，最温暖的救援站。多年来不知有多少人得到过兵站的帮助，得以度过难关！
装完车，已经十点多了。
回到兵站的房内，感到很温暖。用兵站的提供的热水泡了方便面吃了，在兵站的会议室打地铺，睡的十分惬意！
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