洛阳新区图

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       根据《洛阳市城市总体规划(2011-2020年)》(以下简称《总规》)，BRT、地铁、自行车道等，这些都可以有！洛阳市区内交通建设目标为：95%以上的居民单程出行时间不超过40分钟；60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟。

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1号线：
起于谷水西，途经中州西路、西苑路、南昌路、伊洛路，止于伊河南，全长30公里（长远规划将延伸至偃师）。
2号线：
起于高新区西部，途经华夏路、河洛路、中州路，止于史家湾，全长24公里。
3号线：
起于洛龙工业园西部，途经开元大道，止于伊河南，全长27公里。
4号线：
起于北郊机场，途经华山路、机场路、解放路、市府西街，止于高铁站，全长19公里。
　　根据《洛阳市城市总体规划(2011-2020年)》(以下简称《总规》)，BRT、地铁、自行车道等，这些都可以有！洛阳市区内交通建设目标为：95%以上的居民单程出行时间不超过40分钟；60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟。
　　发展目标
　　95%以上市民单程出行不超过40分钟
　　根据《总规》对洛阳市城市道路交通确定的发展目标，要求公交出行比例达到30%，95%以上的居民单程出行时间不超过40分钟；60%以上的居民单程出行时间不超过25分钟。
　　要实现上述目标，洛阳市将建立稳定、多元化的投资机制，保障城市交通基础设施投资维持在国内生产总值的2%～3%左右，同时要求，交通基础设施投资应向公共交通建设倾斜，充分体现公共交通优先发展的策略。
　　公共交通
　　规划建设BRT、地铁以及自行车道等
　　此次规划中强调，要规划和建设BRT、轨道交通(城区内主要是地铁)以及步行道、自行车道等慢行道。规划建立以轨道交通为骨干、常规公交为主体，功能层次分明、线网布局合理、换乘衔接方便、多方式协调利用的综合客运交通体系。
　　BRT:线网总长158公里
　　《总规》指出，洛阳将建立大容量的快速公交系统(BRT)与快速路系统；洛阳市地面快速公交主要由公交专用道与部分快速路构成，线网总长158公里，密度0.58公里/平方公里。
　　快速路上布设快速公交线的主要道路有：九都路、王城大道、古城路、伊洛路东段等。
　　公交专用道上布设快速公交线的主要道路有：原310国道、中州路、河洛路、开元大道、华山路－青岛路－周山路－瀛洲路、西苑路－南昌路、定鼎路－龙门大道、伊南经五路等。
　　地铁：4条地铁线总长100公里
　　除了大力发展公交外，洛阳市还规划建设轨道交通，并将其定位于城市公共交通的骨干地位。
　　此次规划了自城市中心放射出的4条轨道交通网络，总长度为100公里，线网密度为0.37公里/平方公里。具体分布为：
　　1号线：起于谷水西，途经中州西路、西苑路、南昌路、伊洛路，止于伊河南，全长30公里。远景延伸至偃师。
　　2号线：起于高新区西部，途经华夏路、河洛路、中州路，止于史家湾，全长24公里。
　　3号线：起于洛龙工业园西部，途经开元大道，止于伊河南，全长27公里。
　　4号线：起于北郊机场，途经华山路、机场路、解放路、市府西街，止于高铁站，全长19公里。
　　另外，为了加强与中原城市群的衔接，此次还规划了城际轨道交通。据了解，中原城市群城际轨道交通一方面可以提供中原城市群9个城市之间的快速轨道服务功能，另一方面可以提供洛阳市域中心城区与东部城镇(白马寺、首阳山、偃师等)、北部城镇(会盟、吉利)及东南部城镇(彭婆、伊川)之间的快速轨道交通服务。1号线、4号线在新洛阳站与城际轨道线衔接；2号线在新洛阳东站与城际轨道线衔接；3号线在开元站与城际轨道线衔接。
　　慢交通：加快步行道、自行车道建设
　　此次规划还重视慢行交通系统的规划建设，将加快步行道、自行车道的规划建设。
　《总规》明确洛阳中心城区步行系统由城市特色景观步行通廊、城市步行交通通道和城市重要步行街区组成。规划形成“一河、一轴、两带、九脉”具有洛阳景观特色的步行通廊系统；规划形成“六横五纵”的步行主通道系统；规划在市级商业中心区、城市公共活动场所以及交通枢纽等城市重点地区，组织区域步行交通优先系统。
　　《总规》明确规划洛阳中心城区自行车通道系统由自行车主通道和自行车次要通道组成。规划自行车主通道形成“八横六纵”形态；自行车次要通道主要分布于各片区组团内部，与轨道交通、BRT及常规公交干线衔接。
　　道路建设
　　快速路、主干路、次干路及支路立体发展
　　此次规划还对洛阳市城市道路建设进行了详细的规划，形成以快速路、主干路为骨架，次干路、支路为补充，功能分明、等级合理、具有一定弹性的整体道路系统。
　　快速路：全长127km
　　《总规》明确，到2020年快速路规划为均衡的“网格加放射”的结构，全长127公里，路网密度0.47公里/平方公里。“网格”快速路重点强调洛北、洛南、伊南三地区之间的长距离联系，缓解关键截面的交通压力；“放射”快速路与城市重要的对外公路衔接。
　　主干路：全长414km
　　主干路规划的具体情况为：道北分区形成“两横八纵”的主干路骨架，涧东分区形成“两横七纵”的主干路骨架，涧西-高新分区形成“五横七纵”的主干路骨架，洛南分区形成“三横十二纵”的主干路骨架，伊河南分区形成“六横八纵”的主干路骨架。2020年规划主干路全长414km。
　　次干路：全长422km
　　次干路是为了集散和分流主干路交通，是不同性质城市用地的交通集散道路。《总规》要求，中心区与居住区的次干路网密度控制在2公里/平方公里，工业区次干路网密度控制在1公里/平方公里。2020年规划次干路全长422km。
　　《总规》明确，支路直接服务于城市土地利用的交通集散。中心区与居住区的支路网密度控制在6～10公里/平方公里，工业区支路网密度控制在3～4公里/平方公里。
　　客货运输
　　客运形成“十横七纵”的走廊系统
　　对于市区内的客运交通，此次规划明确形成“十横七纵”的城市客运主走廊系统：
　　“十横”包括：原310国道、道北二路、纱厂西路－环城北路－启明西路－启明东路、中州路、九都路、河洛路、古城路、开元大道、牡丹大道和伊洛路。
　　“七纵”包括：衡山路－武汉路、华山路－青岛路－周山路－瀛洲路、西苑路－南昌路、王城大道、机场路－解放路、定鼎路－龙门大道、伊河南经五路。
　　而货运交通的规划是：全市性货流主通道分别为西外环路、东外环路、新310国道、腾飞路、西外环路北延线、王城大道北延线、新310国道东延线、新310国道西延线、王城大道南延线、伊洛路西延线、河洛路、中州西路。
　　需要指出的是，西外环路、东外环路、新310国道、腾飞路构成外围货运环线，主要功能为服务于各工业区间的货运联系；其他货运主通道与对外的高速公路、干线公路相连接，满足各工业区对外的货运联系。
　　配套设施
　　道路立交等全面发展
　　对道路红线控制，《总规》要求：快速路双向主车道不少于6条，红线宽度40～70米；主干路双向主车道不少于6条，红线宽度40～60米；次干路双向主车道不少于4条，红线宽度25～40米；支路红线宽度20～30米。工业集中区的道路可适当取低值，而居住区或商业办公区的道路可适当取高值。
　　另外，《总规》还规划了道路立交：中心城区规划控制枢纽立交15个，集散立交22个，简单立交36个；枢纽立交控制用地规模为8-12公顷，集散立交控制用地规模为6-8公顷，简单立交控制用地规模为3-5公顷。
　　最后，对河流、铁路线等看似“天堑”的地方也进行了规划：洛河截面规划控制8条道路，伊河截面规划控制6条道路，陇海铁路截面规划控制12条道路，涧西与高新区之间规划控制5条道路，涧西与西工之间规划控制10条道路，西工与老城瀍河之间规划控制6条道路，洛南东部与洛南西部之间规划控制5条道路。

建地铁成街头巷尾热议话题
当前，洛阳城市的发展十分迅速，而制约城市发展的交通拥堵等问题表现得越来越突出，比如连接瀍河区、老城区、西工区以及涧西区四区的交通要道九都路因交通压力过大而被市民和网友们戏称“久堵路”。发展城市轨道交通，是洛阳不得不选择走的一条可持续交通发展道路。但洛阳是否适合发展城市轨道交通？尤其是地铁等工程量极大的项目建设，会不会对洛阳地下文物产生不良影响？地铁和轻轨哪种轨道交通方式更适合洛阳实际情况？市民和网友们对此非常关注，一时间地铁成为洛阳街头巷尾议论的话题。
前期工作
紧锣密鼓地开展
记者从洛阳市轨道办获悉，目前洛阳市正在紧锣密鼓地开展地铁系统的前期工作，近期将会把洛阳的地铁方案上报至国家发改委审批，市委市政府相关部门将配合省发改委等部门争取在地铁开工建设上获得国家部门的支持。“可以肯定地说，经过专家们长时间的调研论证，洛阳已经舍弃了轻轨建设计划，目前相关部门都在紧锣密鼓地开展地铁系统建设的前期工作。”一位不愿透露姓名的轨道专家说。该专家还解释，由于地铁单向每小时最多可以满足6万人次出行，而同等条件下，轻轨最多只可以满足3万人出行，因此建好地铁后可以“满足洛阳50年通行需求”。对于地铁有可能毁坏地下文物的担忧，该专家解释说，一般地铁都在地下15米甚至更深处动工，恰好避开了文物的掩埋层，因而对文物的影响不大。

整个轨道网络共有5条地铁线构成，190公里总长，共设站117座，其中换乘站13座。整个网络将辐射于远景年整个洛阳都市圈区400－500万城市人口，设计日运送旅客250－300万人次。轨道线路推荐最高速度80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。各条线路说明如下：
　　（线路名称，全长，设站，编组，起点终点）号线，51公里，共设27站，6*B，辛店镇－吉利；1号线是整个城市洛河以北的东西向干线轨道线，也是远景年运送旅客最多的一条线路。西段服务于洛阳高新开发区，东部延长线将服务于吉利，白鹤，平乐等东北郊区卫星城。
　　号线，31公里，共设18站，6*B，孟津－龙门镇；2号线是整个城市南北向的中轴干线。2号线将直接服务于两大交通枢纽洛阳站和洛阳新客站，北延长线还将服务于郊区孟津等重要卫星城。
　　号线，35公里，共设25站，6*B，磁涧镇－伊洛新城；3号线为整个城市西北东南方向的干线轨道线路，向西服务到西郊磁涧镇，东部则将服务于总体规划中新确定未来要重点发展的伊洛新城。
　　号线，37公里，共设23站，4*B，麻屯镇－丰李镇；4号线是整个网络中一条南北向的辅助线路，未来可以直接服务于洛阳机场。
　　号线，36公里，共设24站，4*B，东马沟村－伊洛新城。5号线是第二条通往伊洛新城的轨道线路，将绕过城市限制发展区，直接将伊洛新城和洛河以北的主城联系起来，该线路还将起到城市北部东西向流通的辅助线路任务。
　　洛阳是河南省第二大城市，也是中华民族历史上最辉煌灿烂的古都之一。相信未来随着这些轨道线路陆续建成以及洛阳经济的不断发展，古城洛阳一定能再次焕发迷人风采。