​中国商报/中国商网（记者 朱梦秋） “当下，消费结构持续升级，新消费生态已经崛起，国内外各种新兴的造车势力如雨后春笋般的兴起，从产品研发、生产制造和营销服务等多个角度探索汽车行业的新方向和新可能。智能网联和新能源将成为未来出行方式的两大必然趋势。” 一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌在近期举办的“三亚•财经国际论坛”上表示。

创新“汽车 ”模式

汽车制造业是一个技术密集、资金密集、人才密集、企业产业链超长的行业，未来汽车制造业的竞争，实际上就是满足用户消费升级的竞争。“我们将进入移动出行领域，在车联网和移动出行领域持续发力，驾驭面向未来的产业生态圈，为用户提供更加多元化、智能化的出行解决方案。”孙慧斌说。

今年4月份，工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，规划中提到，要推进智能化、数字化技术在企业研发设计、生产制造、物流仓储、经营管理、售后服务等关键环节的深度应用，不断提高生产装备和生产过程的智能化水平，推动建立充分互联协作的智能制造体系。围绕跨领域大数据的应用，创新出行和服务模式，推动汽车企业向生产服务型转变。

这实际上提出了关于汽车的新概念。联办财经研究院近期发布的《中国汽车行业创新发展面临大变局》报告认为，这种新概念意味着汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，实现智能互联和数据共享。

报告还认为，IT业将成为智能交通的主体，“工业3.0”体系下的传统汽车创新发展模式将被颠覆，取而代之的是“工业4.0”下的创新模式，该模式的特点是智能研发平台为主体，以跨界信息系统为基础，将使得汽车行业供给主体呈现多元化局面。报告预计，未来我国传统汽车制造企业将裂变为五类：引进生产线、支付专利费的追随型企业，具有非核心技术模仿创新能力的仿制型企业，能够研发费核心技术的追赶型企业，能自主研发前沿技术的战略型企业。

国产车企的“弯道超车”机会

近年来，一系列新能源汽车的利好政策不断出台。中国汽车工业协会预计，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。

鉴于我国新能源汽车市场前景广阔，外企来我国投资电动汽车的态势非常强劲。比如大众集团，在其2025战略中，计划为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是电动车；通用，计划在2016—2020年之间，在中国推出至少10款新能源汽车。

然而，与燃油汽车领域中外企具有先天性优势迥异，在新能源汽车的发展上，国产车企毫不逊色。比亚迪，先后推出了“542“战略和”7 4“站战略，力图打破旧有的汽车性能、安全和油耗标准，为新能源车划定性能指标；长城汽车，计划未来10年形成多个新能源车平台，并推出多款车型；长安汽车，计划未来10年推出34款新能源产品，并以纯电驱动为主；北汽新能源，实施“卫蓝计划2.0”战略，打造绿色智能出行生态圈；广汽传祺，加码新能源领域成立专属公司；江淮汽车，发布“iEV”战略，预计10年后新能源车占比30%以上；吉利，实施新能源车扩张战略，计划2020年新能源车生产占比将达到90%。

“总体来看，燃油车的核心技术基本上是被外国汽车厂商控制着。电动汽车兴起后，希望我国企业改变燃油车时代的发展的路径，在电动汽车的核心技术掌握上，争取实现弯道超车。” 联办财经研究院院长、国家税务总局原副局长许善达在论坛上表示。