来源：中国商报汽车导报 | 作者：张小雷　2012.07.12
 
 
 
　　尽管欧洲的汽车市场容量正在以高达两位数字的幅度下滑，但这仍旧无法阻挡韩国汽车在欧洲的升势。资料显示，欧盟与韩国自由贸易协定生效一年以来，现代起亚集团在欧洲的市场份额已经连续41个月实现了上涨，与之对应的是，PSA、菲亚特、雷诺等车企正在自己的家门口迅速失去领地。
　　这样的形势正在日益困扰着欧洲的汽车制造商们以及欧洲的政策制定者们。

车业阻碍

　　为了提振经济，金融危机以来，欧盟一直遵循着广结贸易伙伴，敞开欧洲经济大门的策略。目前，正在与欧盟进行自由贸易洽谈的国家就有近80个。
　　作为亚洲国家中第一个与欧盟达成自由贸易协定的韩国，尽管双方在整体贸易上都有受益，但很明显的是，对于欧洲车企来说，这个协定并没有给它们带来任何好处。
　　目前，日本也正在与欧盟进行自由贸易洽谈，对于欧洲的汽车制造商来说，如果双方达成协议，实力强大的日本汽车制造商对其造成的威胁将来得更为凶猛。
　　对此，雷诺-日产掌门人马尔乔内称，韩国汽车业对于欧盟的不平衡发展，在与日本达成协议以前，对政策制定者来说应该能起到警示作用。
　　据正在为与日本正式谈判做准备的外交官表示，对此最为担心的包括菲亚特、大众、PSA等老牌欧洲车企。
　　从比利时布鲁塞尔传来的声音称：“我们不应以贸易之名牺牲了自己的汽车工业。”
　　因此，欧盟对此十分重视，其高层表示：“与日本的自由贸易协定对于欧盟来说至关重要，因为在此之前，欧盟还未与世界上最重要的经济体达成过这样的协定。”
　　2007年就开始的欧盟与印度之间的自由贸易谈判，由于在汽车上的条款不能谈妥，目前已经陷入僵局。

“贸易”机会

　　上世纪30年代的大萧条，让欧洲人清楚地认识到“贸易保护主义”的危害，因此，尽管是在金融危机面前，欧盟仍表现出了对自由贸易政策的青睐，尤其是在消费者对于本国产品失去信心、失业率空前高涨的前提下。
　　丹麦贸易部长Pia Olsen Dyhr告诉路透社记者：“从总体上看，欧盟与韩国的自由贸易为欧洲创造了200万个工作岗位，令欧洲的经济总产值提升了2%，这意味着2750亿欧元的产出。”
　　仅就汽车业来说，欧盟在与韩国的自由贸易上虽未受益，但在其他产品上并非如此。
　　欧洲手袋制造商从自由贸易中获益最大，数据显示，韩国从欧洲进口手袋的数量较一年前上涨了35%，法国香水由于需求量大增，进口量和价格都较之前有大幅提高。
　　法国的汽车制造商就没有那么幸运了，由于起亚品牌向法国市场的进军，PSA雪铁龙C4和标致308的销量下滑幅度高达20%，创出历史新高。

　　不仅整车，欧洲的汽车零部件商进入韩国市场的机会也可谓十分困难。
　　欧洲零部件商协会主席Jean-Marc Gales抱怨道：“韩国的零部件市场是个关闭的市场，哪怕再有自由贸易协定的约束，韩国汽车制造商和零部件供应商之间的紧密关系，令欧洲零部件商打入韩国市场的可能性也几乎为零。”
 
 
 
 
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