来源：中国商报汽车导报 | 作者：本报记者 李 秋　2012.07.12
 
 
 
　　日前，四川资阳南骏汽车与韩国现代汽车合资项目已经由国家发展改革委审议通过。中国市场多了一股以现代为代表的韩系商用车竞争势力。加上此前的戴姆勒、曼、斯堪尼亚、纳威司达、福特，德、美、日、韩、瑞典、意大利等国家的商用车企业已经齐聚中国，战争一触即发。
　　大战在即，这些跨国企业的实力如何，各自获胜的几率又有多少？本报对这些已经在战或即将参战的国际卡车大佬们的实力做了一番摸底调查。——编  者

戴姆勒奔驰卡车
代表国家：德国
整体实力：☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
技术实力：☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
合资实力：☆☆☆☆☆☆☆☆
获胜几率：80%

　　戴姆勒是全球最大的卡车生产商，具备全球市场的运作经验，并拥有高端卡车及发动机生产的技术优势。而福田汽车是中国最大的商用车企业，其在成本和管理运营上优势明显，并在国内卡车市场占据着重要的市场份额。
　　对于戴姆勒而言，合资需要的不仅仅是中国市场，更是全球的中低端卡车市场。戴姆勒品牌产品的中重卡产品将主要作为高端中重卡产品，定位于一级大众市场和二级小众市场，福田的欧曼品牌产品作为中低端中重卡产品将定位于二级大众市场和一级小众市场，这样一来，福田与戴姆勒将形成合力，从而增进和提高双方在中国乃至全球中低档中重卡市场的竞争力，使双方均能够通过与对方的合作扩大在全球市场的共同份额并增强其在该等的市场中盈利能力。

现代

代表国家：韩国
整体实力：☆☆☆☆☆
技术实力：☆☆☆☆☆
合资实力：☆☆☆☆
获胜几率：小于40%

　　虽然我国现在的商用车水平和欧美发达国家还有一定差距，但是和韩国相比较而言毫不逊色，并且大多数领域已经超越其技术水平，中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对此直言不讳地说：“韩国人在商用车先进技术领域实在没有多少底蕴。如我国的自主品牌重型卡车东风天龙、一汽J6、重汽豪沃、福田欧曼、陕汽德龙F3000和V3等，在技术上并不逊色于韩系车，如果加上与欧、美、日的合资重卡系列产品，其技术含量还要远大于韩系车，这也是现代欲寻找中国的民营农用车厂家搞合资而无雄厚底气的有力佐证。”
　　对于韩国现代汽车公司而言，商用车领域不算是其强项，在中国更没什么基础，市场（中国消费者）对其也不太认可，韩国卡车价高、“身板单薄”，是中国消费者对其一致的评价。

 
 
 
 
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