来源：中国商报汽车导报 | 作者：本报记者 安丽敏　2012.07.12
 
 
 
　　或许正是斯柯达这5年来的成功，让大众意识到这是一种可复制的模式：借助大众强势的品牌形象，推出一个对于中国消费者较为陌生的品牌，在品牌逐步成熟之后再主打其个性并实现与大众品牌的相对独立。
　　这样的成功模式可以帮助类似斯柯达这样的欧洲品牌顺利地实现在新兴市场落地，现在西亚特就正在重复这样的路线。因此，斯柯达5年中国本土化的意义并不仅仅在于占据了斯柯达全球销量四分之一的份额，也不在于其22万辆的销量，更重要的是，它已经成长为一个样本。
　　从大众中国CEO转战至斯柯达全球董事长的范安德可以有底气地说：“我并不认为在欧洲或者在国际的市场上斯柯达的品牌定位低于大众，我认为我们的定位是不同的。”

5年前瞻

　　相比传统欧洲汽车制造商，斯柯达是幸运的，在当前欧洲债务危机不断深化的背景下，许多汽车厂商深陷泥潭。
　　对此范安德深有感触：“相比当初斯柯达的大胆选择，法国、意大利还有德国的一些主要汽车生产商，在过去一段时间，可能并没有选择走出欧洲战略。因此，你发现和其他主要欧洲品牌相比，我们的发展非常快，所以，这完全取决于过去10年所做的非常重要的抉择。”    
　　正因为斯柯达采取了乐观并且富有前瞻性的中国战略，得以让它幸免，2011年，斯柯达在中国的销量超过22万辆，已经占据斯柯达全球销量的25%。
　　“第一个5年对斯柯达的品牌来讲是成功的5年，斯柯达的快速增长，也成功助推了上海大众的高速发展，无论在产品架构，网络建设、市场销售还是在品牌建设上，上海大众双品牌战略都已经初见成效。”上海大众总经理张海亮说。
　　成功运作双品牌的上海大众，已经在全国范围内积极扩产，并谋求更高的市场地位。

逆势扩产

　　在前5年的成功基础上，斯柯达全球和上海大众完全有理由期待斯柯达在中国有更好的表现。据了解，未来5年，斯柯达在中国年销量将达到50万辆，中国市场能占斯柯达全球市场销售量的40%。
　　要达成这一目标需要几方面的要素，最重要的便是产品、产能与品牌。范安德透露，加长后的Yeti以及一款SUV车型将在2013年投产，并且还将考虑引入旅行版车型；同时，斯柯达将在进口车领域加大力度。
　　车型的增加需要产能的支撑，斯柯达进一步提升在华产能势在必行，未来，斯柯达会将在华工厂从两个上海大众工厂扩展至4个上海大众工厂。
　　早在今年1月7日，上海大众第六工厂正式落户浙江宁波。该项目一期将建成年产30万辆乘用车，预计2013年投入投用。按之前计划，该工厂将主要生产包括晶锐、昊锐、明锐在内的多款斯柯达车型。
　　在产品和产能相继到位的同时，斯柯达并未忽视品牌建设的重要性。现在逐步走出大众身影的斯柯达需要强化自身的品牌定位，对此范安德也深有同感：“斯柯达定位一直都非常清晰，尤其是和大众品牌定位的区别也是非常清晰。斯柯达的汽车本身更为宽敞，功能性更为强大，同时更为舒适。而且，现在也在和高校开展合作，来进一步加强对中国市场的运作。”

 
 
 
 
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