来源：中国商报 | 作者：本报记者 潘广韬　2012.06.12 

 

  

　　5月15日，记者一行3人于哈尔滨购买联程机票经由广州飞往三亚。期间，由于航班延误、接机衔接、退票手续费等一系列问题，造成了3000多元的各项费用损失，这些却完全要由自己买单。对于旅客来说，3000多元的费用并不是一个小数目，而这些损失也并非不可避免。 

　　5月15日，记者一行3人于哈尔滨购买联程机票经由广州飞往三亚。第一站，乘深圳航空公司ZH9672次航班14：20分至19：05分飞往广州；第二站，由广州乘南方航空公司CZ6734次航班21：25分至22：45分飞往三亚。两次航班均为头等舱。

　　当日，记者一行3人登机时已经是14：45分，飞机滑入跑道待飞时，因为机场降落飞机的流量密集，飞机迟迟不能起飞。15：30分左右，飞机又重新滑回机场停机坪加油。此时航班已经延误了2个小时，有两名乘客弃机退票。记者担心下一站的联程航班赶不上，与头等舱乘务员打了招呼，并把下站航班的班次、时间、姓名告诉了头等舱的乘务员，表示如果下一班飞机赶不上，就离机退票。乘务员请来了乘务长，乘务长说：“飞机马上就要起飞，如果现在离机退票，再取行李，恐怕延误飞机起飞的时间会更长。”乘务长表示，一定与广州地面深航接机人员打好招呼，让他们做好与南航的衔接工作，争取让记者赶上下一班机。

　　16：45分，飞机起飞。

　　到达广州的时间是20：55分，距离飞往三亚航班的时间还有30分钟，当记者向前来接机的深航地面工作人员询问联程航班是否办好时，这位接机人员让记者自己联系。这与飞机上的乘务员所答应的真是大相径庭。

　　当天夜里，已经没有飞往三亚的航班。摆在记者面前的只有两条路，一是安排广州机场入住，次日改签再飞；二是改乘飞往海口。权衡之下，只好改乘飞往海口。这时地面接机的深航工作人员积极与飞往海口的深航人员联系，并亲自带我们走了好长的一段路，帮助我们重新购买了飞往海口每张830元经济舱的全价机票，又为我们出具了一份飞机延误的深航证明。按照深航工作人员的说法，有了他们的证明，退票时南航不会扣钱，尤其是头等舱机票。

　　22：40分，深航ZH9606次航班起飞，又延误了25分钟。而三亚接机的朋友听说我们没有赶上飞机，改乘飞往海口，又连夜驱车300多公里来到海口接机，安排宾馆，第二天又驱车急匆匆赶回三亚。

　　5月22日，记者拿着深航延误航班的证明与售票处联系退票时，让记者没想到的是，南航拒绝全额退款，必须扣掉10%的退票手续费，原因是，深航与南航没有合作协议，损失理应由深航赔付。更让人不解的是，南航不仅不按照头等舱促销打折实际发生的1010元钱扣退票手续费，反而还要按全价1600元扣除，人身保险的20元也不退。结果，这540元及飞机延误产生的交通、食宿等各项费用3000多元完全由旅客自己买单。

　　但对旅客来说，3000多元的费用并不是一个小数目，而这种损失也并非不可避免。试想，如果机上的乘务员不是应付旅客，地面的工作人员能认真负责，搞好与南航的衔接，30分钟的时间是可以让联程的旅客赶上飞机的。

　　更加令人难以接受的是，如果深航的工作人员明知与南航没有合作协议，那就更不应该出具航班延误的相关证明。因为对旅客来说，这种证明没有任何意义，反而不能不让人怀疑深航工作人员出具这份证明的目的。