公安部交管局的数据显示，截至2011年底，全国机动车保有量已达到2.25亿辆，其中，北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等7个城市的机动车保有量均已超过200万辆。随着机动车数量的迅速增加，如何缓解城市交通拥堵已经成为大城市必须面对的迫切问题。

　　“我赞成开征交通拥堵费！”中国工程院院士钟南山在两会期间的一句话激起了强烈反响。而就在此时此刻，我国私人轿车的保有量已超过4322万辆，年增长率达25.5%。
　　同样引发震动的还有中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖的一席话：“为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定交通拥堵费政策，即在交通拥堵时段对部分区域道路使用者收取一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥堵的目的，提高整个城市交通的运营效率。”
　　来自政策层面的消息显示：北京市“十二五”时期《“绿色北京”发展建设规划》提出，将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，鼓励居民选择公交出行；同样，在“十二五”期间，上海市将研究实行道路拥挤收费、区域化差别化停车收费、合乘车道等引导居民减少汽车使用的政策，也将继续通过牌照拍卖政策控制私人汽车增长幅度。
　　如此看来，热议了数年的拥堵费似乎有了“见光”的迹象。为此，中国商报记者对北京、杭州、深圳三地就预期实施交通拥堵费的话题进行了采访。

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