这个十年,我们不仅尽享高铁的速度,也拥有慢火车的温度。

上午10点36分,5633次慢火车停靠成昆铁路冕宁站。车门打开,背着几十只鸡的、牵着十几只羊的、挑着300斤土豆的、赶着肥猪崽还搂着娃娃的,涌入站台。

5633次列车穿行的大凉山,是我国最大的彝族聚居区,也曾是国家扶贫工作重点县最为集中的地区之一。自1970年7月运行以来,5633次列车风雨无阻接送旅客,被彝族同胞视为大凉山上的生命线、小康车。

单算经济效益,西部路网客流低,慢火车不赚钱,为何还要加快建设?

2021年7月22日上午,在西藏考察的习近平总书记坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况,更放眼广袤西部边疆铁路网建设。

“全国的交通地图就像一幅画啊,中国的中部、东部、东北地区都是工笔画,西部留白太大了,将来也要补几笔,把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划,铁路建设要算大账。”

坚持人民至上,服务协调发展与乡村振兴,西部铁路建设大有可为。

补短板、强弱项,十年间,西部铁路网越织越密。川藏铁路开工建设,和田至若羌铁路开通运行,西部地区铁路里程突破6万公里,占到全国的40%,铁路在中西部地区、城乡区域间、沿海沿边沿江布局更加合理。

强服务、助振兴,十年间,公益慢火车不曾间断。全国81对公益性慢火车,覆盖21个省区市,经停530座车站,是山区人民的赶集车、上学车、通勤车。自2017年公益慢火车有统计以来,截至今年8月底,累计运送旅客2.66亿人次,仅2021年就减免涉农物资运输费用14.8亿元,成为乡村振兴之路上的致富车、连心车、团结车。