怀抱氧气袋，度过在拉萨第一夜。西藏1

2010.5.24.一直想去西藏旅游。驴友有句名言：“出国容易进藏难”。此话有一定道理，随着国家的开放、人们的富裕、各国对中国的了解，出国变得越来越容易了。

可是西藏由于海拔过高，空气稀薄缺氧，会使人产生畏惧感。退休后想开了的老年人，多少会有些慢性病，更会加深这种畏惧。所以我总劝说年轻人：去西藏要趁早。

终于打消了家人的顾虑，去报名时，在旅行社又恰好拼上了客人。我和拼住的王先生电话联系后，分别去北京在西站汇合。我在5月24号坐动车去北京南站，和王先生在北京西站见了面。好吗，就我们两人去西藏。

我们是坐T27次进藏列车，晚上9点30发车，要经过46小时30分钟，走行4064公里，到达拉萨。我喜欢坐火车进藏，这样可以一路欣赏青藏高原的风光。列车的卧铺车厢干净整洁，车出北京天已经黑了，先睡吧。

转天早晨，我和王先生都拿出各自的早点开吃。在火车上整整一天，就是聊着天欣赏窗外的景色。晚上睡到半夜，火车到了海拔2829米的青藏铁路起点——格尔木站，高原之旅真正开始。此时头已经有了高反的症状了，有点涨了。

不一会儿，列车开始供氧了，海拔已经到3500米以上了。车厢特殊之处是有制氧机和高度仪，我凑近床头的出氧口，吸着氧气，确实很舒服。如果高原反应强烈，还可以找列车员要吸氧软管，把鼻孔和出氧口连接上。

2010.5.26的凌晨，天微明我们就都起床了，看着世界屋脊的雄美。在列车窗外，是一片冻土高原，被夜里的小雪打扮成黑白照片。远处有终年不化的雪山，连绵起伏。

人生今日才看到如此高的大山，真开眼界啊。青藏铁路约一半是高架路段，一半是铺设在填筑路基上的。铁轨顺着地势蜿蜒曲线着延伸，不时的穿过个个隧道，在弯道路段还能看到列车首部或是尾部。

世界屋脊山脉绵延、地势高耸，沿途依次可以欣赏青藏高原三个自然保护区：可可西里自然保护区、三江源自然保护区和羌塘自然保护区。

高原的生态条件看上去就觉得脆弱。河流湖泊虽分布有致，但是植被很单一。树木是见不到的，没有草的地方就只剩裸露的沙石了。草场退化的铁路沿线，伫立着人工防沙栅栏和格栅，以免铁轨被风沙吹没。

车过清水河特大桥，它位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。

清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的“可可西里国家级自然保护区”核心地带。

在安多县，铁路经过了世界上海拔最高的淡水湖——错那湖，这里地处羌塘国家级自然保护区的腹心地带。

青藏铁路有好多观景台，错那湖边就有一个。

我们虽然不能下车，但是列车恰好在此停留了好久。我们正好欣赏这颗高原明珠。

下午2点点多，列车短暂停靠了终点站前的最后一站——那曲，随后再翻越了念青唐古拉山，看到了那个“青藏铁路最高点纪念碑”，碑的周围有两辆汽车，和拍照的游人。过了纪念碑不久，拉萨河特大桥就出现在我们的视野了。主桥桥墩设计为牦牛腿式样，引桥桥墩设计为雪莲花式样，主跨108米，采用双层叠拱结构，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达。

驶进了终点拉萨站。此时已是下午5:30，经历了两昼夜的劳顿，终于踏上了梦里的拉萨。藏式建筑风格浓郁的拉萨站不大，跟着人流走向出口，这里需要查验身份证。

站内拍照还行，出了车站，在广场上迎接我们俩的导游高举“寻人启事”。我们上去和他打招呼，他给我们献上了白色的“哈达”。

我们3人走到车站的侧面，拍照留影。由于拉萨“打砸事件”已经平息了一段时间，在这里拍照还是可以的。导游说，紧张的时候是不允许的。他领我们上了一辆小面包车，送我们到了旅馆。

吃过晚饭，抓紧睡觉。可是怎么也睡不着，头还疼。我下楼，找旅馆老板娘买个氧气枕头，40元。把气管塞到鼻子眼里，使劲的吸了一会儿，脑袋好受多了。迷迷糊糊的睡着了。就这样吸一会、睡一会的到了天亮。