加载中…党员风采——[媒体关注]东航第一代空保 反劫机英雄退役
(2014-01-12 21:46:32) | 分类： 党员风采 |
[媒体关注]东航第一代空保 反劫机英雄退役
近日，东航第一代的八名航空安全员将陆续告别蓝天。他们热爱飞行，坚持飞行30余年；他们战功赫赫，成功处置五起劫机事件；他们戎马一生，从部队里的精英干部到为中国民航的发展鞠躬尽瘁。
这一批英雄们的故事也引起了媒体们的关注，东方卫视、东方广播电台、《劳动报》、《青年报》、新浪网、腾讯网、中国民航网、民航资源网等主流媒体纷纷报道。
附： 1、电视台新闻：
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媒体报道观赏：
《青年报》：“八大金刚”一飞就是30年
中国民航第一代空中安保员陆续退役
“短短几秒时间，感觉有把握 控制劫机歹徒，就出手了”
他们的工作是跟着航班飞行，他们是乘客眼中的“路人甲”、机组心中的“定海神针”，他们是家人牵挂的普通人，也是制服过歹徒让后辈崇拜的“传奇”，他们是中国民航第一代空中安保员——东航空保队伍的“八大金刚”！
上周，年满55周岁的黄银柱在执行完最后一个航班后正式退役，他是“八大金刚”中第五个退役的。如今，还在飞的只剩下了三人。但说起30年来的飞行经历，自称“八个老家伙”的他们都很自豪：“我们见证了中国民航事业的飞速发展，见证了东航空防安全30年零事故的辉煌！”
“是‘退役’！不是‘退休’！这两个词有很大差别的，我现在只是达到年限不能再飞了，‘退役’了，不是退休了！”黄银柱再三强调着。
能一下子采访到“八大金刚”纯属运气。青年报记者约访时，本以为只能采访到刚刚退役的黄银柱，没想到正好因为要给黄银柱办理退役交接，有一个“八大金刚”的会议，于是记者就有了与“八大金刚”一起面对面的机会。
当时，记者提前一个小时赶到了位于虹桥机场迎宾三路上的东航保卫部，此时，除了担任东航空保部业务部总经理的钱歧华在办公室外，其他人都还没有来。
不一会儿，一个身穿蓝色夹克、手上拎着蓝色马甲袋的中年男子走进了会议室。记者注意到，他的马甲袋已经有了毛边，袋身上写有“东航空警”的字样。与记者打了个招呼之后，他就与走进会议室的钱歧华聊了起来：“我正好去银行办事，办完就直接过来了。”说完他在桌边坐下，从马甲袋里拿出好几个存折整理起来。
他是张前凯，是目前还在飞的三个人之一。在等待其他人的时间里，老张当起了“八大金刚”的“代言人”，给记者讲述“八大金刚”的历史，期间有些不太确定的时间点，他说：“等下他们来了再确定一下。”
很快，浓眉大眼、高大帅气的钟海林到了，与张前凯相比，他显得很严肃，不苟言笑。随后，孙汝峰也到了，笑着跟记者打了个招呼就坐到了钟海林的旁边。而黄银柱的“出场”则有些风风火火，他拎着一大袋厚厚的飞行资料，一进会议室就把袋子放到了桌上，问大家：“这些怎么还？还到哪里？”搞清楚是飞行资料后，有“经验”的孙汝峰道：“这个交给办公室就行。”黄银柱立即拎起袋子出门，并对记者说了句：“我先去把这个交了，马上就回来！”
等黄银柱重新回到会议室，陆宜军、张述先也先后到了，话题自然也转到了上周他的退役，此时老黄有些激动起来：“上周我飞最后一个航班时，有媒体也报道了，但有的媒体在报道时说是‘退休’，这是不对的，对我们来说是‘退役’，不是‘退休’！”老黄的话立刻引发了其他几人的“共鸣”，大家边点头边附和：“‘退役’和‘退休’不是一个概念，‘退休’要到60岁呢。”
老黄以空保身份执行的最后一个航班是12月30日上海飞北京的MU5103次航班，当飞机在北京首都机场安全落地后，乘务员为老黄准备了一段祝福的广播词，在机上旅客好奇的目光中，以往低调神秘的黄银柱站在客舱里，面向旅客深深鞠了一躬，正式结束了他的职业飞行生涯。
对于执行最后一个航班的感受，黄银柱说没什么特别的。“就是按照正常的飞行程序、执勤流程执行”。唯一有些仪式感的是，最后一个航班他带了两个徒弟一起飞，“以前也带着他们飞过，最后一个航班带着他们飞，也就是把这项事业亲手交到了他们下一代的手上。”
而当记者询问退役一个多星期以来有没有不适应时，还没等黄银柱开口，其他人就抢着替他回答：“没有没有！”“我再强调一下啊，是‘退役’！不是‘退休’！这两个词有很大差别的，我现在只是达到年限不能再飞了，‘退役’了，不是退休了！”黄银柱再三强调着。
“当年我们部队200多人，就我一个人通过。”“每天早晨一睁眼就要跑5000米，每周六还要跑一次10000米，雷打不动，下雨天都要跑。”
上世纪八十年代，坐飞机对绝大多数中国老百姓来说还是件非常遥远的事，很多人甚至连飞机都没见过，而“八大金刚”是如何走上空保路的？
“我们那个时候当空保是有时代背景的。”张前凯说，上世纪八十年代初，中国民航向军方调用了一批特警队员保护航空飞行安全，预防和处置劫炸机事件等，“我们八个都是从上海武警部队选拔抽调出来的。”
说起当年选拔时的严苛，“八大金刚”人人都有话说。“当时就是按照空军的标准选拔的，非常严！”钟海林依旧表情严肃地说道。而钱歧华还清晰地记着当时考核的项目，“有一项是个大转盘，人趴在上面转上好多圈，下来之后让你辨别东西南北。”
而对于自己当年能通过选拔，“八大金刚”也都有些小自豪。“当年我们部队200多人，就我一个人通过。”孙汝峰的话音刚落，其他人也不甘示弱：“谁不是这样啊，当年我们部队也是只有我一个人过了。”
随后，选拔出来的这20多人全部被拉到北京特警队进行航空安全保卫专项培训。“当时培训的内容有很多，主要是学习擒拿格斗术，比如一些防爆破、防炸机、防劫机的技术，还学一些飞机上的知识，还有英语100句呢。”张前凯说，对于他们这些当兵的来说，当时的英语无疑是一大难题，“那个时候谁学过英语啊？懂点外语的也都是俄语，但大家刻苦学习也都通过考核了。”
除了航空专业知识，作为空中安保人员，当时对体能要求也非常严。“每天早晨一睁眼就要跑5000米，每周六还要跑一次10000米，雷打不动，下雨天都要跑。”黄歧华说，如果放到现在，这样的训练量已经不小了，但在当时，这些训练量只是“起步”。“除此之外每天还有很多项目要做，比如单杠、压腿、俯卧撑等等。”而当时的严苛训练也为日后“八大金刚”的工作打下了坚实的体能基础，时至今日，52周岁的张前凯在体能考核中还能轻松考100分，很多年轻空保员都比不过他。
“以我们这些人的能力，如果要为名为利，今天的成就不会比他们差。”“‘你们这代人把最好的青春年华都奉献给了蓝天。’想想确实是这样的。”
在北京的专项培训结束后，这20多人回到上海，组成了上海公安局边防局特警支队，负责跟随中国民航第五飞行大队（也就是东航的前身），从事机上保卫工作。
1987年，特警支队解散，其中的11人转业到了虹桥机场。“转到虹桥机场的11个人中，有3人改为从事机场方面的工作，我们8个人继续作为空保跟飞机。”张前凯说。
同样在1987年，中国东方航空正式组建，“八大金刚”最终选择留下，成为了东航第一代航空安全员，而且一飞至今，没有一人掉队。
回顾30年的职业飞行生涯，“八大金刚”时而唏嘘时而神采飞扬。而当记者询问当初选择当空中安保员是不是有英雄情结时，“八大金刚”异口同声地说：“没有没有，那个时候人的思想都很单纯，纯粹是响应组织号召！”已经退役的孙汝峰补充说：“等干了这个职业后，大家又只想着兢兢业业把这份工作做好，所以其他事情也没想。”
钱歧华告诉记者，他们同时代的很多战友，在部队或转业到地方后，如今都有了不低的级别，而“八大金刚”则干了一辈子空保，“以我们这些人的能力，如果要为名为利，今天的成就不会比他们差。”
2004年，根据国务院和民航局的方案，我国开始组建空中警察队伍，当时民航现有的空中安保员符合条件的都要转为空警，但作为中国民航的第一代空中安保员，“八大金刚”却转不了——他们超龄了！
“当时的年龄条件是30岁，我们集体都超，后来又放宽了5岁，我们还是超！”黄银柱笑着说道。最终，作为元老的“八大金刚”没能转为空警，仍是以空中安保员的身份工作着，而转不了空警不只是名称上的不同，相应的经济、政治待遇也没法享受。
“当时民航局一个副局长对我们说过一句话，让我很感动，他说：‘你们这代人把最好的青春年华都奉献给了蓝天。’想想确实是这样。”黄银柱感慨地说。
黄银柱坦言，刚得知歹徒劫机时，他也紧张，“作为安全员，你可以紧张，但不能一直紧张，得马上调整过来应对处置。”
“东航历史上一共成功处置过5次劫机事件，我们中的黄银柱、钱歧华就各处置过一次，这是很了不起的。”
“劫机”这个词对很多旅客来说都很遥远，但作为东航的反劫机英雄，黄银柱和钱歧华成功处置劫机事件的过程现在听来仍觉得惊心动魄。
“我那次是1997年12月22日，那天正好是冬至，是上海飞厦门的航班。”说起那天的经历，黄银柱仍记忆犹新。“当时是早上7点多的航班，飞机起飞后不久，也就刚刚平飞，一个歹徒就手持疑似爆炸物跑到中舱，声称劫机。”
黄银柱说，那天的飞机是270多座的空客300机型，有90多名旅客，因为航班配平的关系，旅客大多都坐在后舱。险情发生后，乘务员立即通知机长，机长立即与地面取得联系，而同时，黄银柱也开始与机组人员一起和歹徒周旋。
“这个（歹徒）人很年轻，20多岁，他当时很紧张，不让任何人接近。”在尽量与歹徒沟通、让其放松的同时，黄银柱也在与机组布置处置方案，“这种情况，处置的最高原则是人机安全，能在地面处置就不在空中处置。”
为了缓解歹徒焦躁的情绪，一名乘务员临危不惧坐在歹徒旁边为其倒水、安抚，黄银柱也一边看似闲聊一边摸歹徒的底。“首先要确定他有没有同伙，所以我就跟他说：‘一个人出去有什么意思，带上女朋友和家人才好。’他很坚定地回答：‘没带其他人，就我一个人去’。”确定歹徒是一个人后，黄银柱又开始摸“爆炸物”的底。“他是北京人，却从上海走，所以就想了解地面上是不是有人帮助他。”对于这个问题，歹徒的回答是：“上海没有熟人，选择从上海飞厦门只是因为上海距离厦门更近。”黄银柱因此判断歹徒劫机属于临时起意，疑似爆炸物并不是一触即发的爆炸物。
摸清了歹徒的底细后，黄银柱也和机组沟通制定好了处置方案：佯装答应歹徒，在飞机着陆时快速处置。随后，机组人员明确分工，在歹徒前后都布置好了人员，而黄银柱则是正面面对歹徒，伺机控制爆炸物。
飞机飞到厦门上空时，黄银柱指着下面的鼓浪屿对歹徒说：“小伙子，到了。”此时，歹徒因为好奇，转头往舷窗外看，这一下把拿着疑似爆炸物的双手露了出来。黄银柱觉得是个控制歹徒的好机会，猛扑上去擒住了歹徒的双手，其他机组人员快速上前将歹徒控制住。飞机着陆后，地面待命的特警上机将歹徒带走，一起劫机事件就这样成功处置了。
说起控制歹徒的情景，黄银柱说，也就是几秒钟的时间，“当时感觉有把握控制他，所以就出手了。”黄银柱坦言，刚得知歹徒劫机时，他也紧张，“作为安全员，你可以紧张，但不能一直紧张，得马上调整过来应对处置。”
而与黄银柱相比，钱歧华成功处置的劫机事件还要早几年，发生在1992年7月6日，是福州至上海的航班，也是飞机起飞后不久，歹徒拿着一个装有液体的瓶子，声称是硫酸，并试图冲击驾驶舱。
“当时歹徒冲到了公务舱，公务舱里只有一个旅客，歹徒也是很紧张地不让人靠近。”作为当时飞机上唯一的安保员，钱歧华先把公务舱的帘子拉上观察后面经济舱旅客的动向，在确定歹徒没有同伙后，他悄悄取出了器械放在身上。
在与歹徒对峙过程中，钱歧华与机组也是先与歹徒周旋，并佯装答应他的条件，“为了迷惑歹徒，飞机不停在空中盘旋。”期间，情绪紧张的歹徒洒了一些液体出来，钱歧华看到，地毯上确实有水蒸气一样的东西。而经过了四五十分钟的对峙后，歹徒在高度紧张下也有些疲惫。瞅准他一分神的工夫，钱歧华扑上去用了一招锁喉将其摔倒在地上，机组人员和旅客立即上前把歹徒制服。
“把他摔倒的时候，瓶里的液体洒出来了一些，洒到了我的嘴上和肩上，感觉辣乎乎的，但当时根本顾不上危险。”钱歧华说，事后才知道，瓶里的液体是敌敌畏农药，“当时歹徒挣扎时把我的手表带都拉断了。”
“人家对空中安保员好奇，并不是因为我们这些人怎么样，而是这个职业很神秘。”“退役后有不舍，是因为对它热爱，如果不热爱，不可能飞这么多年。”
成功处置劫机事件固然很好，但在“八大金刚”看来，最好他们在飞机上都“无所事事”，因为这代表着人机都安全。而在30年的飞行生涯中，他们大多数时候也都是隐蔽在人群中，默默地守护着全飞机的安全，很多时候，还要干一些乘务员不能干的脏活累活。
“现在的飞机性能都好了，人坐在上面也舒服。”张前凯说，他们最早飞的机型是安-24，随后是三叉戟，“这两种机型的性能都比较差，尤其是安-24，只能在3000多米的高度飞行，这个高度气流活动频繁，所以飞机颠得很厉害，旅客经常吐得一塌糊涂。”不光旅客，有时乘务员也会受不了颠簸晕机呕吐，而在部队经受了严格训练考验的“八大金刚”却“从来没吐过”，“这种时候我们就要帮助乘务员收拾了。”
除了旅客晕机这样的小“case”，“八大金刚”在飞机上抢救过的突发疾病旅客也不少。钟海林在一次飞香港的航班上就遇到了旅客昏迷的情况。“是一位90岁的台湾老先生，当时他在厕所里昏迷，大小便失禁，这种情况空姐没办法，只能我上。”钟海林说，最终是他冲进厕所将老人抱了出来，“身上的屎尿啊什么的全都顾不上。”
最近几年，随着我国民航的飞速发展，“乘飞机”已经大众化、平民化，而飞机上有安保员也已被很多人熟知，不过，与乘务员相比，旅客眼中的安保员仍是个神秘角色，有的旅客坐飞机时甚至喜欢猜测哪个人是安保员。对于这些现象，黄银柱淡淡地说：“人家对空中安保员好奇，并不是因为我们这些人怎么样，而是这个职业很神秘。”
30年的并肩前行，让“八大金刚”结下了深厚的“革命友谊”，这在采访时众人的抢话、插话、开玩笑中都能看得出来。张前凯坦言：“我们之间的感情很好，从来没有‘吵相骂’这种情况。”
如今，“八大金刚”已经退役了五人，仍在飞的三人也将在两三年内退役，属于他们的“英雄年代”正在走远。而谈到退役后的生活，黄银柱认为自己不会寂寞：“我的爱好非常广泛，旅游、下棋、打球都可以，我下象棋还拿过飞行部的一等奖。除此之外，我们八个老家伙还可以经常聚在一起，吃吃饭、喝喝酒。”
黄银柱说，尽管退役了，但他们的心还在空保队，“我们的心都还在（这里），退役后有不舍，是因为对它热爱，如果不热爱，不可能飞这么多年。如果可以，我们还是愿意经常与年轻人交流交流，给他们分享一些经验。"
四、《劳动报》：第一代民航空保员告别蓝天
身为中国民航的第一代空中安保员，他和他的队员们在90年代的民航劫机潮中成功处置了东航5起劫机事件，被誉为“反劫机英雄”。如今，他们即将退役，告别蓝天。昨天，记者有幸跟随其中一名元老级安保员，完成了他退役前最后一趟飞行使命。
昨天11时20分，当MU5103航班平稳降落在北京首都机场时，机舱里响起了一段广播：“在这趟航班上，有一名特殊的工作人员，他在蓝天白云之间穿梭了30余年，为每一次飞行保驾护航。这将是他最后一次以工作人员的身份参加飞行，明天，他就退休了……”这位特殊的工作人员就是黄银柱。
邻座“路人甲”没准是他
和美国大片所描述的高大威武完全不同，出现在记者眼前的黄银柱穿着一件V字领毛衣，搭配白衬衫和休闲西装，若再拎上个公文包，俨然就是一名商务客，这身便装成了他最好的隐形外衣。用黄银柱的话来说，自己最大的优势就是有着一张“路人甲”的普通脸庞。“我们没准就坐在你的旁边。”他笑着说。
在进行了客舱放客前的一次安全检查后，黄银柱独自走到了廊桥口，静静站在等候入舱的旅客队伍旁。他并不是在迎宾，而是继续行使着安保职责，观察着旅客一言一行。“他们的神情、状态都是各种有用的信息，只要看看他们的小动作，就知道有没有异常。”老黄私下向记者透露了一些工作细节。
“路人甲”即便再默默无闻，也是百里挑一选出来的。上世纪80年代，中国民航向军方调用了一批特警队员以保护航空飞行安全，预防和处置劫炸机事件等。1982年，黄银柱作为武警基层部队指导员和其他60名兄弟被选中投身于航空安全保卫。1987年，民航体制大改革，但黄银柱和其他七名兄弟因为热爱飞行，最终选择留在民航，他们成为了东航第一代航空安全员。
40分钟对峙1秒钟成功
飞行了30多年的黄银柱可谓经验丰富的元老级空保员，但谈到自己所经历的那次劫机事件仍心有余悸。1997年12月22日，黄银柱执飞东航MU5815次航班由上海至厦门的航班。飞机起飞后不久，一名男子突然在客舱内大声呼喊，扬言要劫机去台湾，并手持疑似“爆炸物”。 作为当班空保组领队的黄银柱立即与机长沟通，制定预案，在将90余名机上乘客全部转移至后舱后，他与另一名乘务员一起与歹徒进行谈判，对峙时间长达40分钟。在此期间，看似普通的聊天成了主要内容，而每一秒老黄都在寻找制服对手的机会。就在飞机响起佯装将在台湾落地的广播时，老黄顺势喊了一声：“快看，台湾到了”。趁着歹徒转头分神之际，黄银柱一把按住其双手，夺下爆炸物，身后另两名安全员更是果断以“锁喉”一招制敌，成功就在这1秒。
英雄渴望“无所事事”
回顾这30多年的飞行里程，黄银柱和同事们大部分的时间都是在座位上度过的，甚至还和机舱内的乘务员们成了“最熟悉的陌生人”。因为工作的特殊性，即便眼前是再熟悉不过的同伴，老黄等空保员也不允许被叫出姓名。到了饭点，他们和普通旅客一样，在座位上吃着飞机餐，也会翻翻报纸，起来活动活动筋骨。但这看似不经意间的走动，都是为了巡查客舱内是否安全。
作为退役的第一代空保员，老黄和战友们虽然告别了蓝天，但他们带出来的徒弟却都已经遍布了上海飞机的各个客舱内。老黄常说：“飞了一辈子，我宁愿这个岗位上的人都‘无所事事’，因为安全才是最重要的。
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