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　　12月18日零点起，上海航空公司浦东国际机场始发的所有航班由原来的2号航站楼搬迁至1号航站楼运营。东航和上航所有的浦东机场进出港航班统一在1号航站楼运营。

东上航在浦东机场同候机楼运营，将使东上航服务资源明显优化，航班衔接能力和服务便捷性明显增强，进一步凸显东航在上海航空枢纽建设中的作用。同时，旅客将能在售票、值机、中转、候机、行李托运等过程中的体验到更便捷周到的航空服务。

上航整体搬迁后，东航、上航会共享所有公共值机柜台。东上航国内航班经济舱公共值机柜台位于1号航站楼B岛和C岛区域；国内航班头等舱、公务舱、天合联盟精英会员专享柜台在D岛区域办理；国际、港澳台航班经济舱公共值机柜台位于E岛和F岛区域；国际航班、港澳台航班头等舱、公务舱、天合联盟精英会员专享柜台在G岛区域办理。同时，浦东机场1号航站楼的东航自助值机设备将增至28台，旅客补托运行李柜台扩大至14个，占据整个出发C岛，东航还安排专人引导并协助旅客办理自助值机。

东上航同候机楼运营后，将实现东上航航班无障碍中转，预计中转航班可衔接最短时间将由原来的150分钟缩短至国际100分钟、国内80分钟。作为国内首创试点国际旅客转机项目的航空公司，东航国际转国际航班的中转旅客在浦东机场1号航站楼将可以直接过境免边检，从而使过境流程明显简化，过境时间大大缩短，此举已达到国际大型枢纽机场服务水平。

近期，东航将陆续在浦东机场1号和2号航站楼悬挂明显的指示标志和变迁通告，18日当天，东航还安排了志愿者服务，随时为旅客答疑解惑，机场方面也将加大航站楼摆渡车接驳密度。

见证：最后一个航班的坚守 

12月17日20点30分，记者来到位于浦东国际机场2号航站楼J岛的上航值机柜台，在这里，上航当日从2号航站楼始发的最后一个航班——22点15分由上海飞往普吉岛的FM857正在进行值机手续的办理。值机柜台上神采飞扬、灵动轻盈的“紫色”格外引人注意。“今天这个航班非常顺利，目前就只有最后四位旅客还没有办理手续”，“紫色”微笑着说道。20点45分，该航班的最后四位旅客出现在柜台上，“紫色”微笑着站起来接过旅客递上来的护照和机票，一边询问旅客喜好的位子和托运行李数量，一边娴熟地操作电脑。转眼间，登机牌和行李票已经由“紫色”的手转交到旅客的手中。

21点15分，登机口的“紫色”准时出现在FM857的登机口柜台，登录中国民航离港登机控制系统、广播安排登机次序、填写登机口托运行李单，在21点45分正式登机前，她们以规范的操作和机敏的观察做着旅客登机前的各种准备。这些准备都是为了让旅客准确、快速、有序地登机。22点整，用时15分钟，FM857航班的120名旅客全部登机。三辆在登机口托运的婴儿车也由机坪上闪闪发亮、坚实敦厚的“桔黄色”装入飞机腹舱。此时，机坪上严谨务实的“黑色”正在认真地做最后的检查，然后是撤反光堆、撤轮档……22点15分，飞机由黄色拖车慢慢推出，那一抹黄在炽亮如昼的机坪格外耀眼。严谨务实的“黑色”头戴耳麦与机长进行着起飞前的交流，“一路平安，朋友，咱们1号航站楼见”。

送别12月17日上航从2号航站楼始发的最后一个航班，22点50分，记者来到停机坪上的536机位，这里将迎来12月17日上航在2号航站楼到达的最后一个航班——由三亚飞来上海的FM9536。此时，浦东国际机场凛冽的寒风中夹杂着细雨，记者感到脸被刮的生疼。而灵动轻盈的“紫色”、坚实敦厚的“桔黄色”、严谨务实的“黑色”等工作人员和旅客摆渡车、行李装卸车、客梯车等车辆早已经在停机坪上等候FM9536的归来。23点18分，FM9536平稳地落地浦东国际机场。飞机在严谨务实的“黑色”的指引下，缓缓滑入机位。灵动轻盈的“紫色”忙碌着引导旅客上摆渡车，坚实敦厚的“桔黄色”紧张而有序地装卸着旅客的行李，严谨务实的“黑色”在认真地做着航后检查……夜航归来的机组登上去往驻地的车，“回到家要一点多了”，机组略有疲惫地说。

是的，不仅机组回到家都凌晨一点多了，在转场的不眠之夜，“紫色”、“桔黄色”、“黑色”等工作人员可能是整夜不眠，他们用亲切的问候、甜美的微笑、敦厚的臂膀，严谨高效地表述着对最后一个航班的坚守。

12月18日开始，东航、上航所有航班将搬迁至1号航站楼，更多的坚守将在1号航站楼继续上演，生动如初。

目击：欢迎上航回家

这注定又是一个无眠的夜晚。为确保此次转楼搬迁万无一失，在浦东机场T1、T2两个航站楼，500多名地服部的干部员工留守值班，所有部门正职各司其职。17日23:30，浦东T1航站楼工作的各岗位工作人员提前到位，18日00:06，转场后首个上航进港航班FM9342搭载64名旅客从张家界安全降落在上海浦东机场T1航站楼停机坪。

凌晨的浦东机场T1航站楼灯火通明，安静，有序。到达大厅的各处航显已更换了明显的指示标志。64名旅客搭乘电梯到达行李大厅时，约20个手推车已被提前放置在行李传送带的两侧，方便他们便捷取用。行李从转盘内缓缓推出，几乎都无一例外把手朝外，旅客们随拿随走，非常省力、省心。此外，早早在此等候的地服部“金牌巡视员”身着红马褂和袖章出现在到达的人群中，主动问询是否需要帮助……大约一刻钟后，所有旅客顺利离开。T1航站楼平稳完成了上航首个进港航班的服务保障任务。

 为保证转场运行行李运行准确无误，地服部行李中心在此次搬迁转场过程中，提前设计了按照时间节点闭环操作的总体原则——计划到达时间为12月18日零点前上航航后停场航班进港旅客全部由客梯车下机，用摆渡车驳运至T2航站楼，旅客托运行李由行李车驳回，在T2航站楼到达行李转盘处提取；计划到达时间为12月18日零点后上航进港航班全部停T1航站楼，旅客由T1航站楼出站，旅客托运行李在T1航站楼行李转盘处提取；计划在12月18日零点前落地的航班发生延误，预计落地时间在12月18日零点至两点之间的航班，在T2航站楼进行地面服务保障，预计落地时间超过两点的航班转场至T1进行地面服务保障。行李运行均按照分拣员首次复核、班组长再次复核，分队长三次复核的层层复核的规范。值得一提是，在转场前半个月，有关工作人员特意安排了5次模拟演练对转场进行“彩排”，确保行李运行万无一失。

4年前的2008年，上航从T1搬迁至T2，2012年年末，又从T2搬迁回T1，而这次的搬迁意义截然不同，有了回家的感受。上航整体搬迁后，东航、上航将共享所有的公共值机柜台，同楼运营，从而使东上航航班无障碍中转得以实现，使航班衔接能力和服务便捷性明显增强，进一步凸显东航在上海航空枢纽建设中的作用。同时，旅客将能在售票、值机、中转、候机、行李托运等过程中体验到更便捷周到的服务。

搬迁：轻车熟路，以不变应万变

东航上海地面服务部浦东机场上航搬迁领导小组副组长富雨松：亲历东航3次搬迁。

17日夜晚，浦东机场T1航站楼附近的东航浦东枢纽控制中心（简称HCC)办公楼灯火通明，两个多小时前，东航股份公司上航搬迁领导小组副组长单传博在此召集的搬迁协调会已经散会，会议室内只有当日值班的地面控制中心副经理司马军在电脑显示屏前关注着当晚搬迁航班的动向。

HCC会议室墙上，悬挂着“严谨高效、激情超越”等东航企业文化标牌。

会议室里间，是HCC运行大厅，也是东航设在浦东机场的航班运行指挥中枢，东航浦东机场每天进出港航班通过大厅中运行的106个席位，实现安全、有序的运行保障。大厅内，值班人员或轻声沟通、传递着航班信息，或全神贯注于电脑显示屏上的数据、信息变化······

“上航搬迁航班目前运行情况正常”。站在巨型的动态电子显示屏前，东航在浦东机场候机楼、停机坪等处所设的信息采集点即时将图像信息呈现在记者眼前。司马军指着图像上一架已经进港的上航飞机介绍说，今天HCC大厅只增加了部分席位和两个临时席位，换句话说，这里的一切运行基本是常态化的。”

18日凌晨零点四十五分，身穿蓝色制服的值班人员小成来报：上航最后一架由三亚飞抵的FM9520航班于零时二十五分顺利降落在T1航站楼，航班运行情况正常。”

正常、正常-----这是记者在HCC大厅最多听闻的一个词。

“8月27日，东航成立了以集团公司副总经理唐兵为组长、股份公司总经济师单传博为副组长的上航搬迁工作领导小组，东航股份公司地服部也成立了由总经理胡振明和党委书记陈国平挂帅的上航搬迁工作小组。9月5日，搬迁工作小组明确了搬迁工作推进表，此后，每周跟踪落实情况。”富雨松，地面服务部副总经理，兼任地服部搬迁领导小组副组长，有着丰富的客运管理经验。他向记者介绍了此次搬迁工作的总体原则：不影响正常航班安全运行；不影响对旅客的服务质量；尽可能减少航空器地面移动。

简洁明了的“三原则”背后，是工作小组前期繁冗、全面、系统的精心准备。一厚叠的工作计划和搬迁方案均证明了“常态”之下必须付出的努力。

“东航目前在浦东T1的中转旅客约5000人，上航搬迁至T1后，东航在T1的中转旅客将提高30%左右。”富雨松接着说，这仅仅是预测，准确的信息，要等营销委的数字说话。

对于东上航来说，2012年12月18日是个历史性的时刻，在这天，东上航在重组后的第三年完成了浦东机场的“同楼‘零距离’统一运行，上航航班改变了过去基本上“点对点”的运行模式，实现了“点到面”的突破，与此同时，东上航在T1航站楼的旺季日出港航班量也将递增至近200架次，这将进一步发挥东上航协同效应和规模效应，实现航线资源、运行资源、人力资源的重新整合和互补，为东航在浦东机场赢得更多中转旅客和赢得更多市场份额创造了先决条件，也为东航实施枢纽网络战略赢得先机。”

憧憬：“上航的第4次搬迁，将迎来更大发展机遇”

上航负责协调搬迁的临时指挥所设在东航浦东枢纽控制中心的3楼。在此坐镇的是上航运行总监谢进一和上航运行控制部副总经理郭栋等。

“对上航来说，这次搬迁主要保障两项内容：航空器；流程的变化，即机组方面的保障。为了确保搬迁的顺利进行，上航客舱部专门设计了广播词，在上航所有涉及浦东运行的航班上对旅客进行提示性广播；基地管理部也会同客舱、空保等多部门现场办公，拟订了三张路线图，即：机组行车路线图、航空器搬迁位置图、旅客值机资源示意图；运控部做好了不正常航班预案······

有过4次搬迁经历的谢进一，对4年前的首次搬迁记忆犹新。他说，2008年，上航航班从浦东T1搬迁至T2，那晚，当所有搬迁工作完成后，我站在廊桥上，看到一字排开的10架上航飞机非常自豪：多么壮观的机队！此后的2009年，上航在东上重组后，又经历了3次搬迁，其中一次，就是这次T2转T1。这次搬迁，彻底改变了以往东上航分属两个航站楼运行的模式，实现了东上航在同一航站楼的统一运行，这将使双方资源得到更有效的整合，更好地发挥协同效应，一句话，将使东上航迎来更加广阔的发展前景。

12月18日凌晨，上航停泊于1号航站楼各机位上的8架飞机，除一架调机虹桥机场外，其余7架在早上8时后相继出港，执行锦州、长春等常态的航班任务，而与以往不同的是，这些喷涂着“金鹤”图案的上航飞机，从此告别运行了4年的T2，将与东航的“银燕”一起，携手迎接灿烂的黎明。

体验：同楼运作为旅客带来全新感受

旅客韦女士是第一位享受到东上航航班同楼运作带来便利的中转旅客，她乘坐早上7点30分的MU5698前来上海，转机乘坐18点15分的FM9057航班前往珠海。11点左右，她接受了媒体的采访，在采访中她说，由于工作原因，要经常来往于长春和珠海之间，途中要在浦东机场转机。由于上航和东航航班在不同的候机楼之间运行，按照以往的运作模式，无法实现行李直挂服务，她必须在T2航站楼提取行李，然后前往T1航站楼办理行李交运手续。这次，她在上航航班迁往T1航站楼的第一天体验到了行李直挂服务，在接受完采访后要乘坐磁悬浮列车前往市区逛逛。此外，在售票处看到，不少旅客因为早到机场，在完成东上航航班之间的签转后，登机时无需在两个候机楼之间奔波，带来的便利更是显而易见。便捷的转机缩短了旅客驻留机场时间，东上航航班间的便捷签转旅客无需奔波于2个候机楼，这是上航航班搬迁首日给笔者带来的全新感受，相信，随着时间的推移，将有更多的旅客可以感受到东上航航班同楼运作所带来的便利。（供稿：党委宣传部，东航传媒）