规划背景：

　　沪苏湖铁路西接商合杭高速铁路，起点为浙江省湖州市，途经江苏省苏州市，东至上海枢纽，是《国家中长期铁路网规划》（2016年）中“八纵八横”主通道的连接线，也是上海铁路网络布局规划中“五个方向、十二条干线”通道的重要组成部分，对完善上海对外辐射通道、加强上海与华中及长江中下游南翼、皖南浙北等区域的快速联通具有重要意义。

　　沪苏湖铁路（上海段）西起青浦区金泽镇市界，东接虹桥站，线路全长约64.6km，上海段按高速铁路设计（设计时速200-350km/h）。为落实沿线规划控制和用地规划条件，协调与相关规划关系，特编制本规划。同时，根据国家铁路总公司和上海市对沪苏湖铁路工程方案的相关意见，沪苏湖铁路工程（上海段）拟与沪昆铁路松江段南移工程同步实施，本次规划同步控制沪昆铁路调整区段的线路规划条件。

　　从选线方案内容看，最终选择了经过松江的南线方案，全程走青浦的北线方案被击败，不过为线路设计商仍为青浦区预留了一个练塘站。同时，松江区一直希望实施的沪昆线南移工程也得以借机实施，老的松江站将被废弃，松江南站将成为“松江站”。

　　选项规划同时提到了将在远期实施的接入上海东站方案，从规划图上可以看到会有一条新的“东西联络线”连接松江南站与上海东站，大致走向是沿S32横穿闵行区和浦东新区。

规划方案：

　　（1）线路走向
　　沪苏湖铁路（上海段）由青浦区金泽镇进入本市后向东南走行，经青浦区练塘站（预留）向东，在松江区石湖荡镇沿申嘉湖高速（S32）北侧至松江南站，后在既有沪昆高铁北侧向东北方向至春申站，过春申站后利用既有沪昆铁路线位引入虹桥站，并同步在西侧还建原铁路；为保证其与上海南站的衔接，沪苏湖铁路在春申站新增引入上海南站的联络线。其中石湖荡至新桥段规划同步在沪苏湖铁路北侧控制沪昆铁路改线线路调整条件。

　　（2）车站设置
　　沪苏湖铁路在上海市松江区设置松江南站，在青浦区预留练塘站（2台4线），线路终点引入虹桥站、上海南站，远期可接入上海东站。沪苏湖铁路在松江南站设置2台6线，并在松江南站东西两端控制沪杭城际铁路和铁路东西联络线的接入条件。沪昆铁路改线段在沪苏湖铁路松江南站北侧设置车站。

　　（3）规划控制要求
　　根据线路设计标准，沪苏湖铁路市界至松江南站段按350km/h设计时速铁路正线控制，控制范围为正线上下行轨道中心线外侧50米；松江南站以东为城区段按200-250km/h设计时速铁路正线控制，控制范围为正线上下行轨道中心线外侧20米。联络线控制范围为轨道中心线外侧15米。同步控制的沪昆铁路改线段建设控制线为正线上下行轨道中心线外侧20米。为集约节约用地，沪苏湖铁路场站段建设用地范围如突破线路正线控制线范围，则以铁路建设用地划示范围予以控制。

联系方式：

　　按照有关规定，现将规划方案（草案）予以公示，征询公众意见。若对方案有意见或建议者，请在公示期内通过电话或电子邮件方式进行反馈。

　　公示时间：2017年12月15日-2018年01月14日
　　联系电话：021-51228271（工作日9:00-11:30、13:30-17:00）
　　电子信箱： husuhu_sh@163.com