铁南报道：继上海规土局9月30日发布《沪通铁路二期专项规划调整》后，上海环评热线网站也于10月14日发布《新建上海至南通铁路太仓至四团段工程(上海市段)环境影响评价第二次公示》，这意味着沪通铁路二期全面开工的时间越来越近了。

　　铁南查看环评后发现，与此前规土局发布的专项规划最大的不同是：原规划中的惠南站、邵厂站被取消了。按照环评中的说法，“本线太仓至四团段全线共设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东、四团6个车站”，已经没有了惠南、邵厂两站。

　　此前发布的专项规划中把上海东站的站址从惠南黄路变为祝桥镇，同时说明惠南站“由客运主站调整为中间站，规划2台4线（含正线）”，而最新的环评中则取消了惠南站，这也使得自从2006年以来一直被规划为大型火车站选址的惠南黄路地区彻底与沪通铁路客站无缘。

　　此次取消惠南站、邵厂站的决定很可能是最近刚刚作出的决定，铁南对比沪通铁路从2008首次环评以来的文件发现，在最初确定的沿线车站中，上海市境内共有杨行、祝桥、惠南（原浦东客运站）、邵厂共4个车站被取消，其中杨行站是因为宝山段铁路线路改线不再经过而取消，惠南站（原浦东客运站）则由于上海东站选址变化而取消，祝桥站原本是一个中间货运站也因上海东站选址变化被取消，邵厂站也被取消，同时在原祝桥站以北区域建设上海东站，并新增加了江苏昆山花桥镇境内的陆家浜站，江苏太仓也增加了太仓南站。

　　从环评公示的最新沪通铁路图示上也可以看到，从位于祝桥的上海东站，到奉贤境内的四团站（既有站），之间20多公里距离一个中间站也没有，这为之后开通市域通勤铁路时浦东南部居民的出行会造成很大影响。需要说明的是，邵厂站实际位置在临港泥城社区西部，可以被称为“临港西站”，也就是说在最近一年的规划调整中惠南和临港地区均被取消了一个车站，相比之下浦东背部的曹路站和外高桥站（预留小型客站）则均得以保留。

　　对于惠南站为什么被取消，有网友称由于惠南站距离新确定的上海东站选址只有10公里，因为距离太近而被取消，这是一种误解。对比浦西地区的车站密集程度，上海西站距离上海火车站只有5公里，上海南站距离上海火车站10公里，莘庄火车站距离上海南站也不足10公里。铁南推测取消惠南站主要是为了“消除后患”，毕竟无论是上海东站选址北移，还是新增江苏境内的陆家浜站，都反映出近期对沪通铁路规划大刀阔斧的改变背后体现了浦西某些规划决策者的利益取向，取消浦东南部两个车站的资金预算可以为其他“增量”提供帮助。

　　可以说，在2015年后沪通铁路的一系列规划调整中，浦东南部成了最大的输家。可以说无论上海东站建设，还是沪通铁路及未来可能开通的城域通勤铁路线路，浦东南部居民从中的获得感会大大降低。对于这一点，铁南的看法是，会对浦东南部尤其是临港地区的建设开发起到非常负面的作用。目前临港的小型客运站芦潮港站已经停用，未来是否会新选址一处临港客运站仍未可知，即使规划建设也很可能是10年、20年之后的事了。