加载中…【16号线惠南东站】沪通铁路上海段速度再升级：二期线路设计速度提高到200公里/小时动车标准
(2015-09-27 20:18:18)
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浦东16号线惠南东站沪通铁路二期上海东站 |
分类： 浦东铁路/上海东站 |
铁南报道：9月24日，上海规土局网站发布《沪通铁路二期相关设施专项规划(补充公示)》，从内容看是对此前公布的沪通铁路二期（指市界~四团段）专项规划进行补充。从上图中可以看到，红色部分为此次补充规划中线路调整的部分，主要是根据开行200公里/小时动车组的要求，线路最小曲率半径提高到2800米，涉及沪通铁路二期的奚阳公路、高科东路、迎宾高速（S1）、申嘉湖高速（S32）、盐朝公路、拱极东路等处线路调整。
此次补充规划使得原有160公里/小时级别规划全部升级为200公里/小时水平，具备全线动车开行标准。需要说明的是，虽然沪通铁路上海段并不具有300公里高铁速度条件，但这并不限制惠南站借助沪通铁路上海段开行高铁列车能力。举例说，从上海惠南站始发的高铁列车可以通过沪通铁路及联络线，经由上海虹桥站，再经由京沪高铁发往北京方向。同样惠南站也具备始发沪杭、沪宁等高铁能力，具体运营计划取决于上海铁路局的统一调度。
新民晚报用“沪通铁路规划再调整 徐行站等4站位置确定”作为此次补充规划公示的标题，说法是错误的。包括徐行站在内的车站位置早已在沪通铁路规划初期就已确定，此次补充公示主要就一些曲率半径较小的线路规划进行了调整。当然作为浦西媒体，新民晚报只在标题提到徐行站而不提公示中出现的位于浦东的其他四个车站——曹路站、祝桥站、邵厂站、四团站，倒也符合江北媒体的一贯态度做法。
很多人纠结于为什么浦东铁路客站叫“上海惠南站”而不是“上海东站”，但“上海虹桥站”也不是“上海西站”，关键是规划车站的具体建设规模和运营能力，而不是名称。虹桥站从情理上应该命名为上海西站，但事实上则是位于普陀的真如站被命名为上海西站。
真正代表上海的火车站则是位于南市的老上海南站，这一清末时建成的火车站在当时是中国最大最现代化的车站之一，后在日本侵华期间被炸毁后最终拆除，现在大家口中的“上海火车站”在很长时间里则被称为“上海北站（老北站）”，与老南站相对，而老北站所在的闸北地区一直是国内各地灾民难民到上海的第一站，这也是为什么闸北被称为“下只角”“江北区”。1945年由国民政府扩建上海北站，并使其替代原上海南站作为上海主要火车站，新中国建国后把上海北站最终定名上海站，1987年在老北站基础上建成了“新上海客站”，也就是现在的上海火车站（新客站）。
可以说车站命名实际上反映了上海城市发展的历史过程，现在“虹桥站”因为主要以开行高铁动车为主，乘客多为衣冠楚楚的商务旅游探亲客流，反而比开行普速列车较多的“上海站”显得更现代更高大上。不过考虑到“（铁路）上海东站”这一称呼在此前已经经过长期媒体预热，铁南仍建议惠南站在合适时机正式改名“上海东站”。
此次补充公示还对沪通铁路货运能力进行了升级，主要是把徐行、曹路、祝桥、邵厂四个主要货运站及交接站的到发线长度从从850米增加到了1050米，这也增强了更长编组货运专列的运转能力。而外高桥集装箱中心站此前已确定的货运规格就比较高，此次调整并未涉及。
作为沿海铁路的重要重要组成部分，沪通铁路同时具备客运和货运能力，对于上海航运中心建设而言，沪通铁路的货运能力非常重要。从目前的规划看，除了惠南站外，沪通铁路二期公示的车站均为货运为主，如外高桥站以集装箱转运为主，祝桥站以满足机场保税物流园区和国际航空城货运运输需求为主，邵厂站用于配合临港洋山港地区货运需求，四团站（规划大型编组站）则用于满足沪通铁路全线的客货运电气化列车编组需要。
不过，考虑到未来城郊通勤铁路车次的运行，这些货运为主的沪通铁路沿线车站均会预留小型通勤客运能力（参见上图中的沪通铁路曹路站，与地铁9号线车站具备换乘能力），规模一般为“2台4道”或“2台2道”。另外，此前很多网友传闻徐行货运站取消并把相关功能转移到外高桥集装箱站的说法，在此次补充规划中可以确认为假消息。此次规划中特意在徐行站增设1处工区，以满足沪通铁路增长的电气化列车运行需要，看来未来徐行货运枢纽站的作用还会得到增强。
铁南需要强调的一点是：对于沪通铁路江苏段而言，主要目的也许还是提供苏中、苏北、苏南沿江地区与上海的铁路交通联系能力，但对于沪通铁路上海段而言，通过升级联络线以及沪乍杭、浦东铁路等线路互联互通，实际上使惠南客运站接入上海铁路枢纽联运网络，具备了始发全国各个方向普速客车、动车、高铁的能力，而不仅仅限于与江苏地区的交通联系，这也是为什么要高规格配置占地面积达33公顷的惠南动车所（一期）的原因。上海惠南站（上海东站）的客运能力将通过四团&徐行编组站（电客车）、惠南动车所（动车高铁）进行保障。
此次沪通铁路二期补充公示显示线路勘测工作近期将基本结束，全线即将进入前期土地腾退动迁和施工准备阶段，不过接下来还有各个车站的详细规划设计工作需要细化，尤其是浦东唯一的铁路客运枢纽站——“上海惠南站”的规划建设工作尤其引人关注。
专项规划中确定的惠南站建设标准为“4台9道”，此前铁南相关博文中已经指出这一标准无法满足浦东地区铁路客运需要，至少应该升级到上海南站的“6台13道”水平，未来则应具备升级到虹桥站“16台30道”规划条件。
另外，2号线浦东机场至铁路惠南客站（上海东站）这一规划已久的线路建设应尽早提上日程，一旦沪通铁路相关规划落地，这一地铁延伸线也具备了启动条件。同时具备启动条件的还有连接虹桥浦东两个机场及铁路客运枢纽的机场轨交快线，近期铁南还将针对正在进行规划预研的机场轨交快线发表专文。
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