加载中…铁南详解：上海龙阳路六线轨交枢纽最新详细规划（2015.8） 客流巨大安全隐患突出
(2015-08-14 14:18:18)
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浦东16号线龙阳路站18号线换乘通道规划 |
分类： 浦东规划建设 |
铁南注：近日，上海规划局发布了《“轨道交通18号线龙阳路站工程”规划设计方案公示》，也让我们获得了这个上海最大的6线轨交枢纽的最新详细规划设计进展，铁南将在本文对次进行详细解读。
上图中标出了汇聚在龙阳路枢纽的6条轨交线路，包括已经开通运营的2号线、7号线、16号线和磁悬浮线，以及规划中的18号线、机场快线（制式未定）。在目前上海的大型交通枢纽中，龙阳路站是独一无二的6线换乘站，而浦东的另一个大型枢纽——世纪大道站则是4线换乘站，这两个综合换乘枢纽都是上海最大的轨交枢纽。
虽然规划局公示仅针对处于规划设计阶段的18号线，但底图却全面的展示了龙阳路枢纽的最新全貌，尤其是各条线路之间换乘路线，铁南将对照下面的《龙阳路轨交枢纽换乘通道图》，结合之前龙阳路枢纽的历次规划情况逐一解读。
图中共标出了7条换乘通道，铁南把他们从1至7顺序编号，其中红色为16号线与2号线之间换乘通道、绿色为2号线与7号线之间换乘通道、蓝色为18号线&机场快线与16号线之间换乘通道。
目前16号线与2号线之间目前仅有一条通道，即途中编号❶的中部换乘通道，这条通道由于收到龙阳广场商户干扰影响，导致接入2号线站厅层的接口仅有两部上下行天梯和一个步行梯，由于通道比较狭窄已经很难满足换乘需要。
编号❷的西部换乘通道正在建设中，预计最快今年10月投入运行，这条通道从16号线龙阳路站厅层西北部引出，通过钢结构架桥绕过磁悬浮车站西侧接入2号线原5号线出入口。这条换乘通道建成后，将把现有中部通道解放出来，通过两条通道的单向循环，加快大客流疏导能力。
编号❸的东部换乘通道在途中被标注为“远期换乘通道”，从设计方案看通过16号线预留的10号出入口（现处于关闭状态）西侧设置换乘，下穿磁悬浮车站，接入2号线3号出入口。
如果这条换乘通道走地面，下穿磁悬浮车站需要调整地面层的设施，需要拆除磁悬浮展示馆等部分车站设施用房，同时会遇到阻隔磁悬浮与2号线车站间可流通到的问题；如果换乘通道采用地下接入或2层站厅层连接都需要设置上下行电梯，而图中却并没有相关图示标注。铁南猜测这个远期换乘通道的具体规划设计方案可能还没有最终定下来。
从规划图看，未来16号线与2号线之间将有3条换乘通道，这一区域也是龙阳路超大型轨交换乘枢纽的中心区域，16号线站厅层将成为规划18号线、规划机场快线乘客前往2号线的必由之路，到时3条通道是否就能满足大客流需要仍是未知数。
在2号线与7号线之间有2条换乘通道，分别编号为❹❺，这部分已经投入使用，可以满足客流换乘需要，未来也将不再有变化。
由于此规划是针对18号线龙阳路站的公示，图中给出了18号线与16号线换乘的2个通道，编号为❻❼。不过由于机场快线的具体规划未定，这两条换乘通道也可能并非都会直接连接16号线与18号线，其中通道❻将通过机场快线龙阳路车站及上盖综合体的地下通道连接16号线。
由于目前机场快线的制式并未确定，机场快线龙阳路站的规模大小仍无法确定。如果采用地铁制式那么所需要的车站面积并不大，这样龙汇路南、车站路北的区域将正常开发成商业楼宇，18号线与16号线的换乘通道很可能是通过换乘通道直接连接的。如果采用地铁或磁悬浮车站，那么由于所需车站面积比较大，很可能将采用与上盖综合体统一设计建设模式（类似深圳广深高铁福田站CBD），这样的话18号线与16号线的连接很可能需要通过机场快线中转，也就是说18号线乘客如果想换乘2号线很可能需要先后经过机场快线地下车站、16号线车站才能到达2号线站厅。
从规划图中看，通道❻预留宽度足够宽敞，将是18号线乘客换乘16号线的主通道。而通道❼则接入16号线龙阳路车站西南角，连接口采用4部上下行电梯，将是次通道。
总的来说，考虑到目前龙阳路枢纽的客流量已经非常大，未来的安全运营确实存在巨大的安全隐患。考虑到现在的4线换乘枢纽世纪大道站已经很难应对客流高峰的多路客流对冲，龙阳路站这样一个6线换乘枢纽面临的挑战很可能更加严峻。
铁南此前曾建议过最好不让18号线继续接入龙阳路枢纽，可以采用出站间接换乘模式或者干脆关闭18号线在龙阳路的换乘功能、强制要求18号线乘客换乘14号线或其他线路的方案，可惜至少目前的方案看还是在想办法把18号线接入本已拥挤不堪的16号线车站，这种规划上的巨大错误很可能将导致未来出现难以预估的安全隐患。
现在上海市在规划时已经开始尽量避免出现3线以上轨交集聚的情况，以免超大客流换乘对冲导致安全事故，但这种更科学的规划意图并未很好的在18号线龙阳路站规划中体现。
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