铁南报道：作为浦东目前规划的唯一高等级铁路客站，惠南站（上海东站）在目前上海市发布的专项规划中被初步确定为“4台9道”，这一规模是否合理引起了网友们的议论纷纷。

在沪通铁路新建和改建的铁路车站中，上海惠南站“4台9道”规模算是比较大的，但仍然与惠南站在上海铁路客运枢纽中的功能定位不匹配。在最新的专线规划中，新增了徐行至太仓南、太仓南至陆家浜两条联络线，这把沪通铁路与京沪铁路大动脉连接起来，从而打通了北向通道；向南可经浦东铁路、规划沪乍杭铁路打通南向通道。

也就是说，惠南站可通过联络线开行通达全国各地的始发普通列车，完全可以替代上海站、上海南站的部分始发终到普通列车车次，既能“北到北开”也能“南到南开”，成为上海铁路枢纽的又一个客流疏导枢纽。

而作为拥有惠南动车所的动车客站，惠南站还具备始发高铁动车的能力，沪通铁路和规划沪乍杭城际铁路均具备动车通行能力，如果未来机场快线采用铁路制式或者通过其他联络线，惠南站还将具有开行京沪高铁、沪杭高铁等高铁动车线路始发车次的能力。

在2005年完成的《上海铁路枢纽规划深化研究》中，对惠南站（原浦东站）的定位有如下说明：“浦东站主要办理浦东地区始发沪通、沿江城际、沪乍方向及部分市郊客车”（见下图），而在此次规划时又增加了惠南站始发全国几乎所有方向动车列车、普通列车的能力，这使得惠南客站的枢纽功能大大扩展提升。

下面我们根据未来到发车次总结，逐一分析惠南铁路客运枢纽客运需求，看一看目前“4台9道”的设置是否合理。

一、沪通铁路。

作为与沪通铁路同时建成的火车站，惠南站（上海东站）开通初期最主要的功能是开行沪通线列车，而目前“4台9道”的规模主要是根据沪通铁路运营需要提出的规模设置。

在沪通铁路可行性报告中列出了惠南站开行沪通线城际列车的预测开行方案（见上图），包括开行终到南通、盐城、连云港、扬州、泰州、淮安、徐州等苏中苏北城市的20~25个车次。从江苏方面的意见看，希望初期更多开行通达浦西上海站的列车，不过在进入运营阶段后上海铁路局能在繁忙的上海站给沪通开几个车次还是未知数，到时很可能会把绝大多数沪通线车次放在浦东。

二、沿江城际

沿江城际分为南京至常州段，常州至张家港段，张家港至上海的与沪通铁路平行段三段，其中常州至张家港段根据江苏省规划将先行建设。根据目前规划沿江城际设计速度为200公里/小时，与沪通铁路相当，将已开行城际动车组列车为主。

这条线路建成后，惠南站城际动车组列车的终到城市增加了南京、常州、无锡、苏州等苏南城市，虽然目前具体的车次开行方案未定，不过铁南估计与沪通铁路的到发车次应该差不多，也就是每天20~30个车次。

三、沿海铁路

所谓的“沿海铁路”是指沪通铁路所连接的沿海铁路大动脉沿线的城际和长途列车。沪通铁路北联宁启铁路、连盐铁路、青连铁路、渤海湾跨海铁路等线路，南接沪杭、杭甬、甬台温、温福、福夏、夏深等线路。

其中经沪通铁路连接的连云港、盐城、青岛、烟台、大连方向的城际或普通列车肯定会由惠南站始发，这部分车次每天应该在10~20个左右。

而发往南部沿海铁路的高铁动车目前主要由发出，未来随着沪乍杭城际、浦东铁路复线建成后，预计将有部分动车组列车转由惠南站始发，这部分车次未定，近中期大致应该每天有10个左右。

四、沪乍杭城际铁路

沪乍杭铁路是目前浙江省重点推进的铁路项目之一，根据最新规划沪乍杭铁路起自上海金山，经乍浦至杭州，全长80公里，计划2017年动工，能快速对接上海浦东。这一线路需要与浦东铁路一期的复线升级改造共同进行，从而实现惠南站向南发车能力。

沪乍杭主要线列车主要车站包括乍浦、嘉兴、海宁、湖州、杭州等浙江城市，预计每天始发城际动车组车次20个左右。

五、市郊铁路、机场快线、磁悬浮

在2005年规划时的市郊铁路样本主要是芦潮港~上海南站的早晚通勤客车，而现在可以参照的对象增加了金山铁路。上海市在十三五后将增大郊区铁路线路通勤能力的开发，未来惠南站所在的沪通铁路将成为浦东通勤铁路线的主力线路。

目前沪通铁路沿线的外高桥、曹路、祝桥、四团等车站均设计预留了小型客车站建设条件，未来结合市郊铁路线建设很可能将建设更多的通勤铁路线路和车站。

机场联络快线仍在磁悬浮、铁路、地铁三种制式中选择，如果最终落实了铁路制式（目前这一选项受到最大支持），那么惠南站将成为机场快线的始发车站。

考虑到通勤铁路和机场快线的定位，每天到发车次将非常密集，参考上海南站为金山铁路准备专用站台的做法，惠南站至少需要分配一个专用站台给这两条线路，如果未来市郊通勤线路发车频次提升，将需要为市郊通勤铁路和机场快线各准备一个专用站台。

六、从上海站、上海南站、虹桥站分流调剂过来的始发或途径车次

新的上海铁路枢纽规划正在完善联络线体系，以保障列车在上海境内多个车站之间的调剂平衡有足够的线路条件保障。未来惠南站将通过联络线承担部分其他车站调剂过来的线路，同时考虑惠南站地理位置，部分浦西车站的始发列车车次将调整到惠南并途径浦西车站后再发出。

如京沪高铁目前主要由虹桥站、上海站始发，未来将在惠南开行部分京沪高铁车次，其中会有“惠南-虹桥-……-北京”这样的高铁车次出现。

这部分调剂车次的数量目前无法估计，主要受上海铁路局总体运营规划影响，随着浦西三个车站越来越繁忙，未来会有很多车次不得不调剂到惠南站。初步估计，2030年时应该至少从浦西车站调剂20~30个车次到浦东惠南站。

根据以上6个方面的保守估计，惠南站“4台9线”的规模设置格局太小，很难适应未来铁路客运运营需要，即使是最保守的估计也应该达到上海南站的“6台13线”规模。如果考虑到目前国内新建铁路客站普遍预留了比较充足的未来客流容纳空间，那么惠南站的建设方案就更不能保守。

最初虹桥火车站建设时确定了15台30线的规模曾让很多专家认为规划过于脱离实际，根本不可能需要这么大的车站，结果经过几年的运营后，目前的虹桥站已经有些不堪重负了。当初号称中国最大车站的虹桥站也被很多新建车站超过，下图是网友整理的全国已建在建车站的规模排行榜，虹桥排名已经下降到第5名。

下面是国内目前一些主要铁路客运站的卫星图，其中铁南标出了到发线和站台区域的宽度，这也是确定车站规模的一个主要依据。其中上海南站为150米、北京南站260米、武汉站220米、杭州东站340米、虹桥站360米，惠南客站即使仅把站台和到发线范围限制在16号线与郊环1501之间，宽度也有250米左右，完全可以建成类似北京南站的13台24线规模。