铁南注：沪通铁路（太仓--四团）是目前规划的走行于上海东部沿海地区的唯一铁路线路，由于宝山段规划确定后一直受到某些沿线居民抗议，导致这一段规划迟迟不能落地，也直接影响了沪通铁路上海段的工程进度。本次调整的宝山段相比之前变动巨大，为了避开争议区域，甚至改走了长江大堤沿江区段。其他区段基本没有变化。

预计宝山段改线后，将提高这一区段的建设成本，预计沿（长）江段、跨（黄浦）江段将采用隧道形式，并与郊环沿江隧道共线。浦东外高桥到曹路段基本未变，只是调整了规划华东路的线路曲率半径（从1600米调整到2000米），这对提高这一区段的通过速度有好处。

另外，本次调整很可能意味着原规划的沪通铁路“杨行站”将被取消，而实际上沪通铁路不再穿过宝山区域，对宝山区域未来的城市规划建设也非常有好处。这一点也值得浦东借鉴，不要把铁路线过多的延伸进城区，目前沿郊环走行并设站的思路是非常正确的选择。

随着城市建设的不断扩展，像宝山这样的郊区也开发了大量楼盘，这也使得很多公共建设面临越来越多的公众压力，虽然根据国家标准原规划中铁路线与周边居民区的距离满足要求，但在居民强烈的反对声中，规划仍不得不改变，这也显示很多基础交通设施建设需要更快的进行，也许再过十年，郊区也无法进行大型的基础设施建设了。

对于上海居民更关注的浦东铁路二期（沪通铁路浦东段）和上海东站需要尽快落实并开工，既然像沪通铁路长江大桥这样的超大型项目都能在江苏省顺利推动，那么上海没有理由在填补交通设施空白的建设上落后于周边省份。