（11号地铁南注：铁路芦潮港线不受欢迎与很多因素有关，无法满足客流需求是主因。一方面龙港快线等公交线路人满为患、拥挤不堪，一方面铁路芦潮港站却少人问津。目前临港地区居民出行方向主要为浦东新区、浦西市区（静安黄埔长宁）方向，很少有人去往缺乏吸引力的南站地区，同时芦潮港客流铁路班次少票价贵耗时长，也让大部分通勤客流宁可坐公交也不选择舒适度更好的火车。解决方法很简单：学习金山铁路做法，增加班次密度，同时由市财政统一补贴票价，这显然会吸引一部分去往闵行、闸北方向客流乘坐。随着上海自贸区建设的深入，临港需要更多的通勤线路，现有芦潮港线如果能改造成客专线路将方便全国各地前往自贸区的铁路客流乘坐（对于与金山铁路排班冲突的问题，可考虑适当减少金山铁路班次，突出自贸区发展这个重中之重的国家战略）。）

　　现有客运列车全程耗时长、班次少成硬伤，有时候上座率不足一成。16号线开通后铁路或更受冲击，但固定乘客群体仍会存在

　　晨报记者 宋杰

　　到临港不仅可以乘坐即将开通的轨交16号线，其实还可以乘坐火车。不过现在这条客运线客流稀疏，记者上周五乘坐时甚至发现，可载客4百余人的列车上只有30多位乘客。

　　这条2008年开通的客运列车从上海南站出发抵达芦潮港站，连接临港地区，全程耗时72分钟。开通以来客流一直不大。轨交16号线马上将运营，届时如直达开行，从龙阳路到临港新城近60公里的全程，只要半个多小时，浦东铁路的客流会不会被进一步分流呢？有乘客表示，铁路芦潮港站更靠近临港地区企业密集区，对上班族来说地理优势明显，即使16号线通车也希望乘坐该列车。铁路部门也表示，浦东铁路主要是临港产业区的通勤上班客流，16号线可能会分流散客，影响不大。未来浦东铁路计划与沪通铁路连接，届时该客运列车的客运功能将会提升，并在功能上和轨交16号线有所区分。

　　客运列车车次

　　K8351次 沪-芦 7:31 发车

　　K8352次 芦－沪 9:15 发车

　　K8353次 沪-芦 14:45 发车

　　K8354次 芦－沪 16:45 发车

　　（全列软座票价17.5元）

　　实地探访：铁路有时上座率不足一成

　　“大家随便坐，不用看座位号。”上周五16时45分，芦潮港至上海南的K8354次列车准时开行。由于到了周末，该列车上座率稍好，但也只有不到100人。记者跟随稀稀拉拉的旅客登上列车，部分旅客属于通勤旅客，持乘车证乘车，散客则以临港地区回家过周末的学生为主。

　　这趟列车全列软座，车厢的车体是庞巴迪车厢，座位空间很大，环境相当舒适。每节车厢能载客约百人，记者所在的4号车厢内基本是一个人两个位置。隔壁的车厢更加空，整个被十多个骑行的驴友“占据”。途中经停海湾站一站，上下客寥寥。记者乘坐发现，该列车和金山铁路很长一段线路重合，会经过亭林、金山园区站等，但都不停靠。列车开行72分钟后，到达上海南站。

　　相比K8354次列车，更早一点上海南至芦潮港的K8353次列车更是冷清。由于没有了下班的通勤旅客和回家的学生旅客，整个列车只有30多名散客，全部集中在1号车厢内。

　　据列车客运人员表示，现在上海南站和芦潮港之间，上午和下午各开行一对列车，载客量为400多人，总体上座率确实不尽人意，其中有两节车厢被临港地区企业“包车”，不过这两节车厢也不会坐满，有时上座率就不足一成，客流多的时候也只能达到200人左右。

　　乘客态度：铁路和轨交各有所长

　　“速度不快，而且班次太少，早上就一班车。”临港集团员工张先生表示，从2008年该列车开行就乘坐这趟列车上班，现在单位的市区员工分为两种上班模式，在上海南站附近的乘坐浦东铁路列车，而在其他区域的则乘坐班车。“班车也就1个小时左右。”张先生说道，由于铁路太慢，乘坐铁路回家的员工下午下班也比其他同事要早一些才行。

　　在南汇新城上海海洋大学读书的小陆也认为该列车不方便。“很多同学周末回家宁愿去排长队等龙港快线，也不愿意乘火车，龙港快线到龙阳路大概一个小时左右。”此外，芦潮港站距位于南汇新城的校区车程在20分钟左右，且公交车很少。

　　在浦东铁路客运列车为客流发愁时，一个更大的“考验”也将出现—轨交16号线即将开通。届时，同样是轨道交通的浦东铁路客运列车客流会不会更少了呢？

　　家住南汇新城附近的朱阿姨上周五乘坐列车到市区的女儿家，她表示自己肯定会选择轨交16号线。“班次多，而且不像火车买票乘坐程序繁琐。”小陆也表示，16号线票价肯定会便宜，而且自己的学校更靠近16号线的车站。

　　不过，对于浦东铁路，上周五车上的一些上班族表示，16号线通车后也会继续乘坐该列车。同样是临港集团员工的邓先生就表示，自己工作的临港重装备区靠近芦潮港站，现在下车后乘车有时不到10分钟就能到厂区。而16号线通往南汇新城，方便那里的居民和几所大学的学生出行，但临港新城距离他们厂区车程有时要20分钟以上。邓先生同事也表示，自己住在上海南站附近，16号线是从龙阳路出发，当然希望能继续乘坐浦东铁路列车。

　　浦东铁路：和轨交定位、辐射区不同

　　浦东铁路相关人士告诉记者，浦东铁路客运列车主要是通勤列车，开通的一个重要目的就是方便临港产业区众多企业员工的出行，所以推出可办理乘车证的措施。其实近年来，客流已经比刚刚开通有所增加，主要就是因为临港地区企业的发展。

　　在地理位置上，芦潮港站位于临港产业园区和南汇新城中间，企业员工出行到芦潮港站一般大约是四五公里的路，而到南汇新城的16号线，则要多走10公里左右。而且现在通勤客流主要是浦西为主，到上海南站比较方便，所以预计该列车主要客流不会流失。浦东铁路和轨交16号线所走路线也不同，辐射区域并不重合。

　　据透露，现在浦东铁路仍有在泥城地区增加站点的计划，方便那里居民出行。

　　浦东铁路列车运营方也表示，16号线对散客的分流是肯定的，将会对轨交开通的影响持续关注。而对于速度和班次，短时间很难改变。该列车并非电力机车，而且不少路段线路条件有限，所以最高运营时速只有120公里。

　　不过根据规划，浦东铁路未来将和沪通铁路连接，成为沿海铁路的一部分，届时客运服务功能将会提升。