临枣铁路修建之谜

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枣庄东站附近的老式院落，《铁道游击队》小说中“血染洋行”故事的发生地。

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中兴矿务公司发电机房，内有德国人安装的西门子发电机。

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上世纪30年代修建的临城站票房。

台枣铁路（台儿庄至枣庄）和临枣铁路（临城至枣庄）两条铁路都是以山东枣庄为中心，分别向南连接台儿庄，向西连接临城。临枣铁路是津浦铁路的一个支线，与台枣铁路接轨后，把津浦铁路与枣庄连接起来。

谈及这两条铁路的历史，就一定要与枣庄这座城市联系起来。枣庄因煤而立，因煤而兴，我国较早的大型煤矿中兴矿务公司就诞生在这里。

据《枣庄煤矿志》记载，清光绪二十五年（公元1899年），公司的创始人张莲芬在筹办中兴矿务公司的同时，就奏请清政府修建台枣运煤铁路。在这之前，枣庄地区的煤炭都是靠马车走陆路运到台儿庄，然后下运河用船只运往四面八方。车马运煤能力有限，因此束缚着煤矿的发展。1907年，中兴矿务公司开始准备修建台枣铁路。德国人听说后，欲通过其控制的胶济铁路公司入股银100万两。为了不牵涉矿权和路权问题，中兴矿务公司顶住层层压力，坚决不接受。后经多方筹集资金，募集股银40万两，并与德国两家洋行订立借款合同。合同规定：“借款八十万马克（合银20余万两），分五年还清，年息六厘，以原材料为抵押，不牵涉矿权和路权问题。”

1908年9月，中兴矿务公司开始购地筑路，聘请工程师张拜庚勘测线路，同时向德国购置钢轨、道岔、机车、车辆等铁路所需设备。台枣铁路所有设备的式样规格与正在修建的胶济铁路完全相同，所需钢轨、机车、车辆、起重机等设备均由运河逆流运抵台儿庄，再由人抬肩扛或骡马车运至筑路工地。

1912年，台枣铁路竣工通车。线路全长41.5公里，共设枣庄、峄县、泥沟、台儿庄四站。修建台枣铁路的目的，是要把枣庄所产的优质煤炭通过铁路运输送到台儿庄，再经运河码头由水陆运至全国。

解放战争时期，鲁南军区为阻止国民党军队利用台枣铁路进攻解放区，组织群众将该线路全部拆除，钢轨、车头、车辆荡然无存，台枣铁路遂被废弃。

临枣铁路属于津浦铁路的一个支线。该支线1911年4月开工修建， 1912年1月完成铺轨，用时9个月。临枣铁路初建时设邹坞、齐村、枣庄三站，全程31.12公里。

临枣铁路修建如此神速，背后还有一段鲜为人知的历史。1908年，正当中兴矿务公司多方筹集资金、开始修建台枣铁路之时，却收到清政府邮传部一纸“停工候核”的饬令，原因是“中兴矿务公司请筑之台枣铁路恐与津浦正线有碍”，要候津浦“勘定线路后，再行酌办”。中兴矿务公司考虑到煤炭自枣庄运至台儿庄后，由于运河水位不定、枯水期水浅，煤炭的运量受到限制。如能修建临枣铁路，既能使台枣铁路尽早修建，也解决了煤炭外运通道问题，可谓一举两得。于是，中兴矿务公司上呈邮传部，表示愿意出资相助修建临枣铁路，把津浦铁路与枣庄连接起来，这样双方达成了协议。

台枣铁路和临枣铁路在1912年接轨开通后，除煤炭运输外，还用于客运。据原枣庄站（现在的枣庄东站）工作人员说，原车站内建有两幢洋房，东边的一幢洋房为台枣铁路候车室，去老峄县（今峄城）、台儿庄方向的旅客在此买票候车；西边的一幢洋房为临枣铁路候车室，去临城（今薛城）方向的旅客在此买票候车。据中兴矿务公司1922年统计，两条铁路年货运量16万余吨，运送旅客近10万余人，充分显示了铁路运输的巨大效能。