滇越铁路的滇段在法国方、国民政府以及共和国建设、经营管理时期，主管部门一直坚持依法治路、依法管理和职前教育，并为之建立了一套科学、完备的安全管理和维护体系，完成了在工程技术维护和运营管理水平上的平稳过渡，再辅以数次线路与技术设备的更新改造，滇段的安全管理和通行能力大增。

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现存站点工务、机务、设备、线务、电务等一二线行车部门的正常运作，均是滇段安全管理的物质体现。

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1907年，为开办铁路学堂事，法驻滇总领事照会中方；同年9月29日，云贵总督照复。联合创办中法铁路学堂，重点学习法文、数学、史地和工程技术课程，为滇段培养日后所需铁路职员。

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解放初期，昆明铁路管理局利用市郊小石坝原“川滇铁路公司”旧址作为入路人员职前培训；1956年成立昆明铁路职工学校，及时为滇越铁路滇段输送管理、运输、建设的中等专业技术人才。

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范华盛，20世纪30年代法国经营时期开远车站站长，滇越铁路滇段第一位中国籍站长。

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屏边县境内倮姑站到白寨站的铁路堪称滇越铁路全线最为险峻路段。

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列车通过倮姑站至亭塘乘降所区间的“老虎嘴”。

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昆明北—石咀的米轨铁路与昆明西站至云南冶炼厂的准轨专用线“十字交叉”是中国铁路建设的奇观。

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为保证通过“十字交叉”的米轨、准轨列车安全运营，这里保留了独特的“路签闭塞”方式。

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滇段一代代米轨人“献了青春献终生，献了终生献子孙”，刘朝武、刘德云、刘桓沂祖孙三代就是这样的米轨人。1964年，刘朝武（左二）和同事驾驶DK51型蒸汽机车实现安全行车10万千米时的集体合影。

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1903年至1910年滇段兴建期间，法方自派军警守护铁路治安。对此，蒙自道尹龚心湛上书云贵总督李经羲后致电总理大臣李鸿章，恳请收回滇越铁路司法行政、治安管理权。

1910年3月15日，中法会订《滇越铁路巡警章程》，正式成立滇越铁路路警督办署，“云南铁路警察”由此诞生。

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1928年2月27日，云南省政府任命熊其麟为老范寨铁路警察分局局长（隶属滇越铁路警察总局）的任命状。

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工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作，职责范围还包括铁路巡道、道口看守。

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在滇段华宁县境内的盘溪，从小河口站至原石门乘降所线路两侧，形成一条“三十里程千树桉”的盘溪桉树走廊护路景观带。

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穿高山、蹚河流、查隧道、除障碍，工务段工人24小时保证铁路安全运输。暴雨过后，及时为华宁县禄丰村铁路桥遭遇泥石流和严重水毁路段排险。

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南溪河大峡谷雨季一来，除固定看守点外，还有加巡点在监视、维护线路安全。

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巡道归来

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例行保养、维修重要桥隧设备

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2013年12月16日昆明地区一场大雪,滇段米轨白雪覆盖,

巡道工冒雪徒步检视铁路。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近。

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滇段设有昆北、宜良、开远、芷村四大机务段，平均100千米左右设一个。芷村站作为滇段保留站，至今仍然正常运转，信号机、红绿灯、六道编组铁轨依次排开。

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机务段是铁路运输系统的主要行车部门。米轨蒸汽机车驾驶组由司机和司炉组成，司机每月32斤粮食，司炉42斤。驾驶室温度在50℃以上；蒸汽机车6000千米检修一次，60000千米进行大修。

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滇越铁路河口站唯一的值班员王学义迎接一趟即将驶往越南的列车；王学义与越南火车司机交谈。

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碧色寨站的女值班员

米轨站点行车室由站长和二至三人为值班员轮班，平时的通信、扳道、安检、调度、信号、挥旗和守候道口等统称“助理值班员”。无论春夏秋冬、风雪雷电，他们总是忠于职守，列队迎车。

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滇段国产车型东方红21型米轨内燃机车

机务段主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位，主要涉及铁路、机车、交通工具。东方红21型米轨内燃机车由青岛四方机车厂设计制造,是现今昆河线（滇段）的主力国产车型,该型号从1978年历经各项改进，至今已运用了37年之久。

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越南老街机车库

机务段主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。越段早期使用过的苏制挖掘机与坦克发动机改装的牵引机车。

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D12E型647号柴油机车（越南语：Đầu máy D12E），“D”代表柴油机车、“12”代表1200马力、“E”代表直——直流电传动；原标定功率1200马力，因湿热气候，实际装机功率1000马力，由捷克斯洛伐克ČKD公司设计制造，是越段米轨主力车型之一，于1986年将40台机车配属河内、安沛、岘港机务段，主要用于越段的河（内）老（街）铁路和南北铁路。

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越南国际客运列车车厢上挂有国徽、印有“越南铁路”字样。

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2006年，越南铁路部门向中国昆明铁路局购置了30台东方红21型机车，在越段定型为D10H型，“D”代表柴油机车、“10”代表1000马力、“H”代表液力传动。这批机车主要为越段服务，配属安沛机务段、河内机务段。

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滇段通车时，机车均为法国制造的蒸汽机车，分为轻便式、重式、特重式、巩固式、双机式、小型式等六类。这是曾经在滇段服役的三代机车——米轨蒸汽机车、东方红21型内燃机车、东风21型内燃机车。

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早期的米轨机车为列强生产。日本川崎重工制造的KD55型米轨蒸汽机车(日本原始型号为9600型)是最后一型在滇越铁路上运用的蒸汽机车，现存云南铁路博物馆。

滇段两代型号的米轨专用“1”号内燃牵引机车。

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001号机车，东方红21型（DFH21）液力传动系统、滇段第一代米轨专用内燃机车。

1977年由青岛四方机车车辆厂试制两台东方红21型机车（001、002）交付昆明铁路局宜良机务段试用；1979年投入批量生产，首批50台机车全部更换了“昆局宜段”行驶的蒸汽机车，由此开启了云南米轨铁路牵引动力内燃化的进程。

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0001号机车，东风21型（DF21型）交/直流电传动、滇段第二代米轨专用内燃机车。从20世纪80年代起，滇段逐步更换该型机车，并成为昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路等米轨铁路担当客运、货运、调车任务的主力车型。

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鸡街火车站29号机车，在个碧临屏铁路服役的寸轨专用机车——美国费城鲍德温机车工厂生产的SN型29号寸轨机车。

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23号寸轨蒸汽机车全长14.85米，构造速度每小时45千米，牵引力6691千克。

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米其林内燃机车独特的胶轮

米其林内燃动车，法国制造的“载客胶轮”内燃动车，于1934年在滇越铁路使用，因1932年采用法国米其林橡胶厂生产的胶轮而称为“米其林”。

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“米其林”车型为鲸状流线，“V”形12缸汽油发动机，功率117.6千瓦，轨距1000毫米；动车分主车和行李车两部分，车全长19.7米，宽2.6米，自重8吨，时速100千米。

云南铁路博物馆保存着世界上唯一一列原装“米其林”动车。

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在转动轴上，动车安装的气压表与驾驶台的示警器相通，当轮胎的气压降至500帕斯卡时，示警器响铃会即刻报警，空气系统便自动开启充气，并不断向轮胎供给规定600帕斯卡的标准气压；如果自动系统故障，则改以备用系统进行人工轮胎充气。

由于行驶中“穿胶鞋，走铁路”，机车通过钢梁桥时，全无钢桥、钢轨与钢轴、钢轮的复合震撼。

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滇段曾经使用过的牵引功率最大机车，即英国GD51型蒸汽机车，轴式2-4-1+1-4-2活结式蒸汽机车“嘎拉”（GARRATT-LOCOMOTIVE）机车。

从该机车侧面结构图看，“基轮对”配置为4-8-2+2-8-4型，即前有引导轮4个、驱动轮8个、尾轮2个，后有方向相反的引导轮4个、驱动轮8个、尾轮2个，共14轴28轮，类似一组“双节重联”机车。

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1937年，法国滇越铁路公司从英国购入6台“嘎拉式”机车，全车长24.385米，整备重量121.1吨，模数牵引力21569公斤，构造速度40千米/小时，构造时速40千米，总储水20吨、储煤8吨，编号201至206号，专配宜良站、芷村站，用于滇段长大坡道区间的呈贡—宜良段、芷村—腊哈地段做主力牵引车，这也是中国米轨铁路史上最大功率的蒸汽机车。至1966年，仍有5台“嘎拉式”机车在滇段运行。

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转车盘，滇段铁路机务整备设备，蒸汽机时代供机车转向。米轨东方红21型也可以依靠转车盘转向。

滇段曾有腊哈地、芷村、碧色寨、开远、盘溪、宜良、云南府(昆明南)7个法国制造的16米直径手推式转车盘；如今，芷村、腊哈地两车站还有手推转车盘。

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法国造转车盘百年后照常使用。腊哈地站折返段转车盘：法国制造，自重12吨，其设备制造的科技含量在于选准“中心点”后四两拨千斤。

计：一台米轨东方红21型内燃机车以3千米时速驶上转车盘后，机车和转车台总重为72吨，再依靠人力，按顺时针方向推动机车完成转向作业，耗时为4分50秒；转向完毕，师傅举信号旗，引导机车以2千米时速驶离。

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滇段全线设置水塔、水鹤34座，最短相距10千米，最长40千米，平均20千米一座，专供机车并其他设备用水。

传承

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寸轨、米轨并驾齐驱

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米轨、准轨并驾齐驱

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世界的中国高铁