铁路运单，有CIM单，SMGS单以及CIM-SMGS单，但是大家了解他们之间的差别和联系吗？今天的科普百科将带大家了解铁路运单那些事儿~

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CIM单 & SMGS单的使用范围

国际铁路货运相关定义

目前，关于国际铁路货物运输的公约有两个，分别是：《国际货约》&《国际货协》

1. CIM单，即《国际货约》

全称《国际铁路货物运输公约》，是关于铁路货物运输的国际公约。

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发展历程：

—— 1886年，欧洲成立“国际铁路协会” （OTIF）。

—— 1890年，于瑞士伯尔尼制定《国际铁路货物运送规则》，自1893年1月1日起施行。

—— 1938年，改称《国际铁路货物运送公约》（国际货约CIM）。

—— 1961年，由奥地利、法国、比利时、德国等国家在瑞士伯尔尼签订，于1970年2月7日修订，修订后的《国际货约》于1975年1月1日生效。

—— 1980年，对《国际货约》进行较大修订（COTIF）。苏欧剧变后，《国际货约》正式成员国共有49个。

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CIM单（左）与SMGS单（右）

2. SMGS单，即《国际货协》

全称《国际铁路货物联运协定》，主要成员国为前苏联国家和亚洲国家。

发展历程：

—— 1948年12月，波兰华沙社会主义国家针对西欧《国际货约》同意编制新的《国际铁路货物联运协定》。

—— 1951年11月，社会主义国家签订《国际铁路货物联运协定》（国际货协），自1951年11月1日起施行，正式成员国共有25个。

—— 1953年，我国加入国际货协。

—— 1956年成立的“国际铁路合作组织”（铁组，OSSHD），正式成员国达28个。

关于运单

运单是国际铁路运输途中重要的单据组成部分，详细记录了所运货物的相关信息。

顾名思义，CIM单就是在国际货约成员国之间货物流通所用运单；相对应的CMIC单就是在国际货协成员国之间所用运单。各成员国遵守相关协议规定，制作运单。

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铁路运单只能在相对应的铁路组织国之间流转，中欧班列想要实现从亚洲到欧洲（即从货协缔约国到货约缔约国）或者相反方向的运输，除了要进行换轨以外，还有一项重要的流程就是进行换单。

3. 运单使用流程

以中欧班列去程来讲（中国出口欧洲），班列在进入欧洲时（目前绝大多数班列都是经波兰马拉舍维奇），都要办理转关手续，需把CMIC单换成CIM单，班列才能继续开往欧洲。同样，开行回程班列时（欧洲进口中国），需在出欧边境站进行申报转关，将CIM单换成CMIC单，班列才能继续驶向中国。

由于频繁的换单很大程度上影响了班列的运行时效，既耽误了时间，也浪费了人力、物力。为解决上述问题，两个运单组织成立了联合工作组，制定了国际货约/国际货协运单（CIM-SMGS WAYBILL），简称统一运单，并于2006年7月首先在乌克兰进行了试行。

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CIM-SMGS单（统一运单）

P.S.：同时参加《国际货协》和《国际货约》两个国际铁路运输组织的国家铁路有13个，基本是以欧洲国家为主。

4. 统一运单的首次使用

2012年10月31日，我国首次通过重庆中欧班列（渝新欧）集装箱试验列车，采用了“国际货约/国际货协”统一运单，并于11月16日到达德国杜伊斯堡（一票到底，中途没有进行换单），试验取得了圆满成功。

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重庆中欧班列

与传统运单相比，采用“国际货约/国际货协”统一运单，不仅节约一定费用，还可缩短班列的停留时间。2016年，重庆中欧班列是我国唯一使用统一运单的中欧班列（只有部分班列使用）。但由于市场的快速变化，统一运单也逐渐成为了历史。

目前为止，其余的亚欧间运输还是使用“国际货协运单”（CMIC）在国际铁路组织交接点换票运输。

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亚欧大陆桥示意图

为了配合“一带一路”倡议打通亚欧铁路运输，李克强总理于2014年12月在中国-中东欧国家领导人会议期间，达成了合作建设《中欧陆海快线北段匈塞铁路的谅解备忘录》，为中欧陆海快线的建设奠定了重要基础。

这些以中国为中心的国际铁路网使中国铁路运输高度国际化，同时构成了对中国现行的国际铁路运输规则体系的挑战。现有的铁路货运国际规则体系都分别建立在《国际铁路货物联运协定》和《国际铁路运输公约》这两个规则基础之上。