成都枢纽成昆铁路货车外绕线自成昆线引入成都北编组站上下行分修处引出，上跨达成客车双线、绕城高速公路后向南，沿绕城高速公路外侧跨成渝高速公路、东风渠、成龙公路转向西南，经过新兴、万安、兴隆、跨府河经旗江接入成昆线花龙门站。全线新建线路全长53.394公里。

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    成昆铁路货车外绕线为Ⅰ级线路（双线），采用重型轨道结构，建成后货车设计时速目标值为120公里。线路全线设成都北、十陵、新兴镇、旗江、花龙门5个车站，其中成都北、花龙门为既有接轨站，十陵、旗江站为越行站，新兴镇为货运中心站。

   主要重点工程：特大桥11座14554.88延长米，大桥16座4562.72延长米。标段内控制工程：新李家院特大桥、跨绕城高速立交双线特大桥、成洛路立交双线特大桥、成渝高速公路立交双线特大桥、东风渠立交双线特大桥、成龙路立交双线特大桥、华龙路立交双线特大桥、府河双线大桥。本项目由四个单元组成：
　　1、成都北编组站至花龙门货车外绕线
　　  1.1 成昆货车外绕线DK0+000～成昆K48+550，线路长53.394km。
　　  1.2 成昆货车外绕线旗江公兴联络线 LCK49+750～既有成昆线K45+850，线路长2.149km。
　　  1.3 成昆线改线段 K48+400～Ｋ49+000，线路长0.600km。
　　2、 成都北编组站北端环线， ZFDK0+000～ZFDK1+657.2，线路长1.657km。
　　3、 北环宝成联络线，DK643+800～北环线BDK2+520，新建线路长1.706km，改建既有线0.118km。
　　4、 新兴镇及新津货运中心

　　2008年6月底，成都铁路局成立成都枢纽成昆铁路货车外绕线建设指挥部，负责该项目的建设工作，该项目建设估算总投资为30亿元，施工总工期为15个月。

    2009年12月，外绕线工程主体施工基本完成。

    2010年全线5月31日通车运行。铁路部门预测，到2020年时，成昆货车外绕线每天将开行货物列车56对，而到2030年时这个数字将增至68对。

　　重要意义

　　中心城区实现客货分流

　　2008年12月12日，成都铁路部门相关负责人在开工仪式上介绍，成都作为我国中长期铁路网规划中“沪汉蓉客运专线”与“兰昆通道”的交汇点，也是路网中最紧张的枢纽之一和能力控制点，无论从线路通道能力、环境影响还是城市发展规划角度，现在城区内客货共线的局面都无法适应枢纽的发展需要。

　　这位负责人说，外绕线建成后，将配合成都新客站、成绵乐城际铁路、成都北编组站等重大铁路项目，更好地发挥成都铁路枢纽的效能。根据规划，我市将在沙河堡建设西南地区最大的成都新客站，但根据成都新客站的最新设计方案，将修建的14个站台和26条轨道线，也全部是客运站台和客运轨道，并没有设计货车轨道。“外绕线的建设正好可以解决这个问题。”这位负责人说，外绕线建成后，所有需要从成昆铁路线上通过的货运火车直接从外绕线上绕行而过，从而实现客运火车与货运火车在我市中心城区的分流。

　　保护景区

　　火车桥上过不占河不占地

　　在三圣街办境内，外绕线将采取桥梁的形式通过，并不深入到成都市市级森林公园、三圣森林公园及三圣花乡等景区的核心景点，而是从景区的边缘经过，不会大量占用景区土地。同时，这段线路采用无缝线路，铁路噪声、振动影响程度及范围都很小。

　　此外，这条线路将跨越清水河、东风渠、府河、跳蹬河等多条河流。工程仅在府河河滩地设置有2处桥墩，其他河段桥梁设计均采用大跨通过河段，在河中央不设桥墩，既不影响水质，也不影响汛期排汛。

　　配套建设

　　同步新建两个货站

　　根据规划，在成昆铁路货车外绕线建设的同时，还将同步新建新津南郊货站和新兴货站，其中南郊货站将建设成为成都南部最大的铁路枢纽散货站。我市也将以此为依托，配套建设成都新津铁路散货物流园区。

　　据介绍，新津货站占地800亩，货运处理量近期270万吨、远期800万吨，投资3亿元。该项目的实施，将使初步规划占地2100亩、货运处理量1658万吨的新津物流中心由服务站成功升级为成都新津铁路散货物流园区，成为整个成都铁路物流系统的南部中心，不仅带动新津县和成都南部的物流和经济发展，还将辐射到眉山、雅安甚至整个川西南。

　　南郊货站建成后，原有的普兴火车站也将作为公路运输中转站进行打造，实行“公铁联营”的新模式，从而实现铁路货运与公路货运有机结合，大大提高综合运输事业的发展。