参观北京汽车博物馆有感

      天生喜欢车，大到坦克、装甲车，小到北京212吉普、农用拖拉机、小推车和自行车等，不但喜欢而且都驾驶过多次多年。至于高档名牌小汽车仅仅是喜欢，不但没有开过坐过，就连集中起来饱饱眼福也成为奢望。

      作为我国第一家由政府主导建设的北京汽车博物馆，坐落在离驻地小区几公里的丰台区，孩子老早就催促我去看看，开开眼界。今天一大早起来一看天气不错，决定吃过早饭送外孙到幼儿园之后直奔博物馆。其实这之前多次说好话要外孙一块去玩，结果都被“拒”了“面子”，原因是他已经去过三次了，新鲜劲过去感觉不好玩了。

      博物馆场地足够大，建筑足够新，造型足够别致。购票、安检、进场，除了有一学校200名左右的初中生外，散客门可罗雀。博物馆总共五层，建筑面积近5万平米，除了一层没有展览，其他四层分别为汽车博览、主题展览、汽车科普、学术交流和各层的汽车娱乐等功能展示区。

      边看边照，马不停蹄，一个半小时左右，便看完了2——5层的所有汽车，当然对很多图解、人工雕塑、汽车发展史等文字解说不感兴趣。整个博物馆车辆展出，国产车包括合资合作的90年代以后的没有，几乎全是五六十年代生产的“红旗”和“上海”；国外汽车除了有极少现代赛车外，全是几十年上百年前的“老爷车”。

     让我神经兴奋的倒是那些“老爷车”，也可以说兴奋的已经“崇洋媚外”了。在回家的地铁上，在琢磨一个问题，那就是为什么说汽车是工业革命和工业文明的重要代表产品之一。这在博物馆能找到一个答案，那就是汽车集合了所有工业生产的零部件，一般一辆车要2万多个部件合成，很像一个人五脏六腑的功能科学分布。另外它解放了人，并且人们可以“骑在它身上”缩短到达异地的时间，而省下来的时间可以休闲聊天、增进交流、加深感情，大概才是真正意义上的所说的汽车文化和文明。

       汽车作为舶来品，要问中国历史上谁第一个是有车族，当然是一名女性而且不是皇帝胜似皇帝的慈禧。当年袁世凯为了取得慈禧的欢心和信任，不惜花费重金从香港辗转买来一辆美国产的图利亚汽车献给了慈禧，可“老佛爷”乘坐时发现，开车的司机竟然坐在自己的前面，丝毫不符合大清礼仪弃而不用了。 这不是电视剧情节，是真人真事。猜想当年慈禧还有一句话没说来，就是司机不但在自己的前面，而且和自己的屁股一般高低。试想，这之前的几千年一直到了慈禧这里，那抬轿子的人不也有在前面吗，还不止一两个，问题在于“轿夫”不但和你保持一定距离，关键你高他低不在一个个水平线上。幸亏清末没有声场小轿车，如果上马慈禧一定要亲自审批图纸，一定修改为驾驶员座舱放在前保险杠那个地方。

      在中国当今尤其北京等大城市，汽车犹如蚂蚁已经侵蚀着交通、环保“水库大堤”，作为一种代步工具，也可上升到后工业文明的象征这样的高度来看待，但其文明内涵已经被异化。比豪华而非比使用，比排量而非比环保，比胆大而非比守法，比速度而非比安全等等，致使车文化变样走味。

      当今中国不缺钱，更不缺大款二款，买车容易造车难，真正造出完全自主品牌且领先世界的车更难。不是中华民的基因不聪明，我们也曾经有过领先全球的“四大发明”，而是对国境之外任何好的东西不能学、不准学，尤其人家那种实事求是的科学精神，一学便是“崇”，再学就是“媚”，三学则成了“西奴”。世界汽车一百年的历史，正是我们固步自封夜郎自大的历史，非得要用我们两腿赛过“敌人”汽车轮子的观念、理念依然深入很多人的骨髓；嘴上每天喊落后就要挨打，要吸收人类一切先进文化和现代文成果，而一遇到真事就成了啄木鸟掉到井里落了个嘴硬。

      喜欢汽车，更喜欢我们自己过硬品牌世界领先的汽车，这也是我“中国梦”的具体化之一，只是不知道“梦”你还有多久。

                                                                                                                   2014.7.10

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                 这辆汽车值得一提，他是世界上最早德国“奔驰一号”，也就是现在奔驰车的“八辈祖宗”



                                             这辆车是目前身价最高的“老爷车”劳斯莱斯