１、情报区：ICAO在有关的文件、公约牛承认每个主权国家对境内的空域拥有主权，ICAO也在有关的文件、公约中强调提供空中变通服务应更多地取决于航行的需要。因此，在绝大部分情况下，ATS服务的提供与其疆域是一致的。也有一些情况例外，如在国际空域如公海上空的空域的肥务则由具育实力并可承担此责任的国家列地区承担，在此需要强调的是，受权国无权将本国的规章强加于有关的航空器，大家共同遭守的是ICAO的附件和有关的地区协议，上述的空域就是一种飞行请报区，（简称情报区），另外一种就是每个国家根掘本国的实际情况（加无线电的覆盖范围、行政大区的确定、人员的配备管理的方法）划分为若干个谐报区，在本区的服务可由飞行情报牛心提供，也可以由区域管制中心提供，我国更多选后者，

２、控制区：在本意上讲，就是要为在本区内的飞行提供空中交通管制服务，当然根据不同的空域类型、服务可有所不同，每个管制区的确定也取决于无线电的覆盖范围，地理边界，配备的人员、设施及管理的手段等。根据飞行量、空域的结构、活动的构成等，在垂直方向可划分为高空、中低空管制区，在水平面方向可划分为多个管制区或多个扇区。

３、咨询区：是介于情报区和管制区之间的一种临时性的、过渡性区域，筹建咨询区便于未来在人员的选拔、培训，设备（设施）的添置等满足要求时再平稳地过渡到能提供更多、更及时服务的管制区。我国目前未设立此类型区域。

１、危险区： 可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航空器的运行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险。ICAO规定，在公海区域，只能建立危险区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。在美国此区域被建立在了国际水域上空，当该区域建立所依赖的条件不存在时，即行撤消。我国在航图上以D表示。

２、限制区：是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。此种类型的空域的建立一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各方知道，该区何时开始生效，何时将停止存在，赖以建立的条件、原因是否依然。与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续２４小时，有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响，美国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该被通知，正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区，ＶＦＲ飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助，但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，-旦限制区不再生效，有关的管理机构应通知ATC单位，然后才可允许IFR、ＶＦＲ在该区域内的飞行，该区可在ＶＦＲ、IFR航图上用Ｒ字母加以标注。

３、禁止区： 被划分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施，核设施，化学武器生产基地，某些敏感区域，不仅本身很重要，而且当发生工作事故，波及到上述目标后，又将产生极大的危害，所以该区的建立各国都比较慎重，常以醒目的Ｐ在航图上加以标注。

４、放油区： 围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域，设计该区域的主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤，大大减少其它可能事件的发生。这样的区域一般规划在远离城市的地带。

５、预留区： 一般分为两种，参照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是当预留区建立时相关活动／飞行结束后，该区也应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区的建设予以保障。