一年一度的春运又开始了，记者带你进入深圳机场繁忙的行李转运系统，看看我们的行李如何开始它的旅程。

 记者独家解密深圳机场行李托运全程 行李经五级安检 自动坐滑滑梯分检

 坐飞机托运行李司空见惯，可你知道行李是怎么托运上飞机又怎么分毫不错地转到你手中的吗？2月4日凌晨春运即拉开大幕，海量的行李即将涌入机场。记者3日来到深圳机场，对机场托运行李处理系统进行了独家探访。

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　　图：合格的行李进入传送带后，投入由电脑分配好的螺旋滑道，整个过程的配速投放全程电脑自动完成　摄影：王磊

                             行李要坐旋转滑梯

           事前就听说，深圳机场拥有国内最先进的地下托运行李处理系统。从地面的取行李转盘处，我们由电梯下到了地下。上下一打量还是被震住了，地下行李处理系统总面积超过3万平方米，20米落差，共分五层，有62个行李槽口，传送带全自动运转，机场的计算机处理系统与民航总局航班信息对接，自动按行李条码分检。

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　　图：机电设备保障部的郝自民已经在机场工作了20多年，对于现在的这套新系统他也是了如指掌。他手持对讲机，正与系统中出现故障的红色区域负责人取得联系。春运期间行李很多，如果一件行李卡在系统中的某一个环节，都会对整个机场的按部就班产生影响。　摄影：王磊

          深圳机场设备保障部总经理王龙向羊城晚报记者介绍，这套系统从荷兰进口，是国内目前最先进的行李托运处理系统，采购价为2.9亿元人民币。他带着我们走上了第二层平台，指着几台巨大的电梯式设备说：“这是连续式垂直输送机，1小时可处理1100件行李，目前国内机场惟一采用的，避免了过去环形输送的时间浪费。”羊城晚报记者在现场看到，托运行李由安检口通过垂直输送机输送下来，在高速传送带上，某件行李就会被掀倒一个指定槽口（按某个航班划分），通过旋转滑梯滑下，而这全计算系系统根据行李条码自动处理。最后一步，由工人现场人工搬运到牵引车，最后拖车牵引四辆拖车开到所交运的航班飞机旁边。这个托运行李工序就算完成。

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　　图：全程电脑感应监控，同时辅以视频监视，只要行李转送环节出现问题，都必须在第一时间做出反应。整个系统每小时可以处理8000件行李，当行李很多时，传送带上行李因各种原因出现积压，系统同时报出几处红区，工作人员就要紧张的依次处理。　摄影：王磊

      王龙说，有了这个全自动处理系统，才可以进行开放式值机（所有柜台都可以进行托运行李）；通过人工分检的小机场是不可以的。

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　　图：旅客办完行李托运手续后，贴了条码的行李会先通过这台机器进行安检，同时扫取条码数据，通过电脑分配合适的传送带。　摄影：王磊

        回到中控室，记者看到，大屏幕上时时闪烁黄灯报警，值班员郝自民介绍，行李处理系统哪里有问题，中控自动报警显示。一般是包卡在传送带，例如双肩背包或者很重的箱子都容易卡或者翻转倒在传送带外。

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　　图：前方流水线上的安检机把影像传到安检办公室里，安检员不需要到现场，在办公室里通过电脑就完成了工作。合格的行李直接放行，不合格的就发出指令，行李会进入CT安检。　摄影：王磊

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　　图：安检没有通过的行李通过另一条线路进入CT安检室，这里有更强大的360度全方位安检机，能把行李照个通通透透，勤劳的安检员每天也要忍受不少辐射。　摄影：王磊

                                             经过五级安检

                  当然，行李托运可不是就这么简单过关的。值机柜台托运之后的行李，要经过五级安检，先通过高速安检机扫描，第二步安检人员人工判读，记者在安检工作室看到，数十名安检员正在对箱内的物品进行分析，如果通过则按键确认，行李继续走向下行滑入滑梯，如果怀疑有问题，则给予否定，该件行李会被送回复查。这个判读时间最长不能超过28秒，而受过严格训练的拿到安检证的安检员通常很快就能够予以判断。从高速安检机通过再到复查的交叉口，也就是20几米的路程，如果不确认，则该件行李被默认为有问题，不被放行。

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　　图：螺旋滑道经过无数行李箱的折磨已经伤痕累累。　摄影：王磊

      第三步，进入复查环节的行李，将通过CT扫描，仍然确认不了，第四步，炸探仪探测，第五步则进行人工开箱检查（此时需通知旅客到场检查）。这个安检程序比起欧美来说，都要严得多。

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　　图：从螺旋滑道上下来的行李就在这条传送带上排队，等待工人进行条码登记分拣，装车。　摄影：王磊

              安检员的工作量多大呢？机场平常时间，每高峰小时处理量（离港，下同）为8800多件，一天达到2.4万件。而去年春运最高峰时日处理量已达到4.4万件，王龙预测，今年春运日处理量超过5万件。安检员的上班时间从早班到晚班12点，十几个人可以在班内调剂作息，一到春运，这十几二十号人可就面临着严峻挑战。包括行李托运的工人维保人员在内。

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　　图：每一件行李都有一个属于自己的条码，工人将经手分拣过的行李条码贴在一起留机场备案。　摄影：王磊

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　　图：像高尔夫球杆包这样的超长的特种行李，不能上传送带，而是需要通过特种行李通道安检后上行李拖车。　摄影：王磊

 　离港航班最晚12点，到港航班最晚夜里2：00，早班飞机最早4：00，机器和人都得连轴转了。

         至于出港行李，相对来说，就简单得多了，不需要安检程序，转运到地面转盘即可。

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　　图：“这里好怕怕哦”，可爱的狗狗也是特种行李，它需要机长签字才能上飞机与主人一起飞走。　摄影：王磊

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　　图：工人把码放整齐的行李盖上网拉紧，这样一个行李小车就准备好了，等着拖车拖走。　摄影：王磊

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　　图：由于地下空气不流通，拖车尾气让在这里工作的工人患上鼻炎。在这里工作的工人每天要排班很多趟航班，由于航班时间不一，工人需要在地下空间工作超过8小时以上，等待航班的时候也要在这里候着不能走开。　摄影：王磊

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　　图：工人每天吃简单的盒饭，然后就投入工作　摄影：王磊

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　　图：工人押着行李通过这里进入机坪。　摄影：王磊

                                              机场开车另办驾照

 　我们坐车到停机坪拍摄行李运送上飞机镜头，王龙介绍，这里的司机都是要有机场驾照的。社会驾照取得两年之后，通过机场及机场公安组织的专门考试拿到机场“驾照”之后，方可以在机坪开车。他解释说，拖车满载挂四节车厢，空载挂六节车厢，转弯半径大，对机场地形也要熟悉；机场特种车辆也较多，像推飞机的平板车，带云梯的食品配送车和登机车，都不是好开的。当然，这种“机场驾照”到了白云机场也不管用，还得重考白云机场的“驾照”。

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　　图：工人把行李装上飞机，这里不只有旅客的行李，很多空余空间用来走快递公司的货物。　摄影：王磊

      到了停机坪，记者发现，一架飞机托运的大部分是快递公司的打包行李。经了解得知，不仅民航班机中快递公司的行李占大头，顺风快递和UPS快递更有自己的飞机，拥有自己的航空公司，连机场工作人员都羡慕不已。

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　　图：最后就是你我在地面上的舒适等待，看着自己的行李缓缓走来，没想到地下可忙活着呢。　摄影：王磊